44号车手在全场44圈的比赛跑完后，因为国际汽联的44号文件，戏剧性的拿下了F1比利时大奖赛冠军。
在昨晚结束的F1比利时大奖赛正赛较量中，两台梅奔赛车表现出极其竞争力，再加上梅奔车队大胆的策略（汉密尔顿使用两停，拉塞尔则是一停），最终是梅奔双车拿下本站比赛前两名，拉塞尔凭借一停策略拿下冠军，冲线时仅领先队友汉密尔顿0.526秒！
正当媒体和车迷们惊叹梅奔车队在比利时站的优异表现，戏剧性的一幕，出现在比赛结束后。已经登上比利时站最高领奖台的拉塞尔，居然在赛后的赛车称重环节，因为赛车重量低于国际汽联的最低重量限制1.5kg（拉塞尔的赛车在赛后称重结果为796.5kg，F1技术规则规定的最低重量限制为798kg。通常来说，不满足技术规则在F1中基本上没有任何回旋的余地），正赛成绩被宣判无效，汉密尔顿递补成为比利时站冠军。
就这样拉塞尔已经捧起的比利时分站赛冠军奖杯，只能无奈眼睁睁看着它又被剥夺走，而作为递补的冠军，汉密尔顿则是收获了个人职业生涯第105个分站赛冠军奖杯。
面对这样戏剧性的结果，虽然梅奔车队依旧是比利时站的夺冠，也让梅奔领队沃尔夫的“希望成真”（在赛后采访中，沃尔夫表示希望今天自家两位撤回搜都能成为最后的冠军），但是对于拉塞尔来说，这样的现实显然太过残酷，本赛季的比利时大奖赛，将会成为这位英国车手一生的遗憾。
作为递补的比利时大奖赛冠军，汉密尔顿虽然拿到了个人生涯第105场分站赛胜利，继续着自己恐怖的胜率和登台率，但是对于七冠王来说，眼看着自己手中所驾驶的W15赛车恢复竞争力，开始在赛道上找回往日的荣耀，汉密尔顿或许会为本赛季结束后，选择告别梅奔加盟法拉利这一决定而感到后悔。
要知道，在近四站比赛中（奥地利、英国、匈牙利、比利时），梅奔车队是拿到了其中三站比赛的冠军，汉密尔顿一人更是拿下两个分站赛冠军，七冠王一扫上赛季的颗粒无收的阴霾。而法拉利车队，则是自摩纳哥大奖赛后，就再次回归到车迷所熟悉的老套路当中，赛道上依旧意外不断，红色跃马的竞争力相当有限。
梅奔车队恢复竞争力，法拉利车队依旧还是老样子。2025赛季转投红色跃马的七冠王，想要成为F1历史上第一位八冠王车手，依旧是任重道远！！！
