作为曾经平价运动轿车领域的王者，马自达曾与本田、丰田和日产一道，成为中国汽车市场中的“香饽饽”。
然而，随着燃油车领域涡轮增压发动机的普及，以及新能源汽车的快速发展，崇尚“自然吸气”的马自达发展受阻，如今的市场份额正在急剧缩减。
轮传查询数据后发现，自2017年在华首次突破30万辆之后，2018年马自达就走起了下坡路，其中2019年的跌幅高达16.37%。2020年，马自达销量再度下滑5.79%至21.46万辆，较巅峰期锐减近30%，其市场份额更是低至0.8%。
近日，马自达在日本、澳大利亚、美国等市场注册了全新的品牌logo及英文标识。结合全新品牌标识来看，相比于现款logo，虽然整体框架变化不是特别明显，但在细节上进行了诸多的调整。
具体来看，新款logo取消了金属抛面的纹理设计，取而代之的是黑白配色以及更扁平化的造型设计，内外线条也更加锐利。此外，新logo英文标识也有所调整，字母采用全新字体，并将大小写字母全部调整为大写字母“MAZDA”，整体视觉更为简约。
在轮传看来，车企更新品牌logo很大一部分因素是为了展示新的品牌形象及传递品牌价值。不过，马自达官方暂未透露新品牌标识的具体用途，也不清楚是否会搭载在新车型上。
据悉，新商标由马自达汽车株式会社在日本申请注册，预计将搭载在马自达的EZ-6和ARATA车型上。其中，EZ-6是马自达和长安汽车联合开发的新能源轿车，基于长安EPA平台打造，提供纯电和增程动力系统，预计将在今年9月上市。
需要注意的是，回顾马自达的车标发展历史，此次是马自达历史上的第 16 次更换新车标。轮传认为，马自达再度换标，其实对于其在华销量的帮助不大，更多可能是“自娱自乐”或者说“心里安慰”。
轮传认为，马自达在华销量持续下滑，背后的原因复杂多样。首先，产品竞争力不足是首要原因。以昂克赛拉为例，尽管其价格已经相当亲民，但在同级别车型中，性能、配置等方面并无明显优势。
同时，在新能源车型层出不穷的现状下，传统燃油车的竞争力正在逐渐减弱。此外，马自达在新技术应用上也显得相对滞后，马自达仍坚持使用自然吸气发动机，压燃技术也迟迟不肯下放至入门车型，这在一定程度上影响了产品的竞争力。
更重要的是，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，马自达的品牌影响力逐渐减弱。后驱、六缸车型迟迟没有进入国内市场，而在新能源领域，马自达的品牌认知度远低于特斯拉、比亚迪等新能源车企。当下，长安马自达几乎已经到了生死边缘。
除了更新logo外，马自达也尝试在电动化时代进行转型，按照规划，这一战略将分三步进行：2024 年将加强面向电动化时代的开发，2025-2027 年率先向中国市场投放纯电车型，2028-2030 年正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。
不过，轮传认为马自达的改革步伐还是过于缓慢。当下国内新能源市场存在激烈的竞争，自主品牌的虎视眈眈、新势力车企的围追堵截，以及其他合资品牌也在积极投入新能源，长安马自达想要抢占市场份额并不容易。
