小米汽车刚发布，就以24小时订单接近9万辆的成绩火爆新能源汽车圈，小米是一家年轻的科技企业，整合供应链及成本控制的能力极强。
看到这样的成绩，那么小米有没有整合整个中国新能源汽车产业链的能力？
我个人认为，以当前的格局来看，在未来十年这种可能性极小。
首先，小米SU7虽然卖的很火爆，订单量24小时就接近九万，但目前小米工厂的年产能也就15万，并且已在是在四月初，
也就是说，小米一天的订单量就把24年大半年的产能给占据了，接下来能不能整合供应链快速交车，对小米的供应链管理体系，质量管理体系，以及大规模交付市场以后的售后管理体系都是巨大的考验。
在燃油车领域，中国的汽车工业是没有机会的，所以我们只能在新能源汽车领域快速奔跑，到目前我们的新能源汽车产业链取得了暂时的领先，但这种领先非常的脆弱。
首先，在全球汽车市场，燃油车仍然是主流，全球销量前三的依然是丰田大众和现代，销量第十名的比亚迪2023年的年销量都超过了300万。
相比之下，中国汽车工业的份额依然弱小，小米作为造车新手，现在要聊对这个产业的控制力，为时过早。
传统车企巨头依然能够在的市场赚的盆满钵满，只要有足够的利润，这些企业就有转型新能源的巨大潜力，毕竟，新能源汽车产业的造车门槛降低了，小米这样一个新手，拿着几麻袋钱就能把车搞出来，我传统车企有着几百麻袋钱，照样造得出。
我始终认为，传统车企因为有燃油的红利，对转型电动化这样一个冒险的赛道是不大愿意的，这也导致其在新能源汽车市场的表现不一样，比如国内四大民营车企中，长城、吉利、奇瑞在新能源汽车市场的表现，都不如果断放弃了燃油车的比亚迪。
其次，新能源汽车的发展壮大依赖于基础设施的大规模建设，以及足够廉价的电能。
我们国家的能源结构中，火电的比例在减少，风电太阳能水电的规模在稳步增长，因为宏观调控导致电价极其低廉，这就让电动车的使用成本显著低于燃油车，这对普通消费者的吸引力足够强，所以只要电动车足够便宜，一定会吸引很多消费者。
而在西方汽车市场中，环保的口号是很难敌过现实的，他们那里用电跟用油的成本是差不多的，并且充电桩等基础设施谁来投资建设？
欧洲的统一市场很大，但各个国家的利益诉求并不统一，德国日本是汽车大国，当然希望保住其传统的汽车工业优势，从心里对新能源是抵触的，丰田章男就多次炮轰电动车。
所以，西方车企在燃油车占据优势的情况下，不会有all in电动车的魄力。并且还一定会有贸易保护主义，中国的新能源汽车要进入这些市场非常困难。
2023年，全球汽车消费市场大概8000万辆的份额，汽车消费市场占据了3000万，也就1/3，我们的新能源车企可以在这1/3的市场渗透很快，但另外的市场是人家的基本盘，不会那么轻易被中国车企拿下。
说回到小米汽车，小米原来的主业是手机，小米对手机供应链的整合是十分成功的，这也是小米手机能够做到极致性价比的关键原因。
汽车的产业链比手机产业链要复杂的多，汽车产业链上的零部件企业巨头也强势的多，但这并不代表新能源汽车供应链没有被整合的余地。
如果小米汽车要成长为中国汽车工业的话事人，那么，必须要凸显小米汽车团队整合汽车供应链的能力。
在燃油车时代，大陆博世电装等这些零部件企业都有其独特的技术，并且通过专利的交叉锁定，其他企业没有进入的机会，导致竞争不足。
竞争不足就一定会产生变相垄断，垄断就必然导致超额利润，这就使得绝大多数主机厂没有整合供应链的能力，顶多是主机厂投资供应链厂商（比如丰田），大家一荣俱荣。
并且，传统大厂也没有整合供应链的意愿，因为供应链企业的相对独立，能够分担研发成本风险。
长期以来的固化，使得汽车产业现有的格局很难被打破，但特斯拉干电动车的时候就十分强调垂直整合供应链，所以特斯拉的产品能够不断的降价，因为成本可控。
比亚迪也基本上走了全栈自研的道路，所以比亚迪秦能够从9.98万直接降到7.98万起，一次性20%的降价，在其他汽车企业上极少见（不要杠雪铁龙c6）。
特斯拉和比亚迪，都是现在新能源汽车市场上的头部企业，小米汽车如果要成长，发展路径也离不开特斯拉与比亚迪的思路，就是把自己原来在手机领域整合供应链控制成本的能力，复制到小米汽车产业链。
如果能成，则小米汽车成；如果不成，则小米汽车危。
在这之前，谈小米汽车带领中国汽车产业升级，并反超德日，那是扯的太远了。
