我跟很多人都说过,买纯电动车的预算,不要超过15万。
本质上来说,有发动机的PHEV、内燃机,和没有发动机的电车属于两种完全不同的产品,有内燃机在就是典型的生产力工具,是一台车,可以执行各种复杂、高强度的工作命令。
但没有内燃机的纯电动车,更多执行的是基础代步工作,不可以作为高强度使用产品。
就因为这一个特性,决定了产品是两个完全不同的发展方向,纯电动车更适合短途、低速代步,所以购买这种产品的预算,不应该提到特别高。
目前大量的工程师致力于解决两个问题:
1、纯电动车充电过快引起的热失控问题,2、大电池包如何提升能量密度,解决大自重问题。
之所以这么解读,是因为目前电车跑长途的续航崩塌严重,不追求快充又无法带来好的体验感,过快的充电速度又会透支电池包的寿命、带来热失控风险。
长途高负载出行,电车克服车辆本身的问题还不够强,充电桩是一个不可控的因素。所以,所有的纯电动车都只能承载基本出行需求,无法执行高强度命令。
之所以要把买纯电车的预算控制在15万以内,是因为目前10万-15万的纯电车,已经能做的非常好了。
一方面,插电混动车辆的成本要比电车更低,而且泛用性更强,所以更高价位的细分市场,纯电动车是普遍无法对抗插电混动车型的。
另一方面,成本已经大幅度降低,60kWh电池包的成本已经可以控制在6万左右,可以保证400km左右的实际续航能力。
如果退一步从市场中找产品,今年推出的车型都很强。
比如说即将登场的吉利银河E5,530km版本的预售价为13.7万,已经上市的全新AION V霸王龙,650km版本的终端价格只需要14万左右。
这些车型在满足日常代步方面足够用,拥有以下几个特点:
1、尺寸大,都是SUV,纯电动车我们之前说过只建议买SUV,因为电池包太厚会挤压垂直空间,头部、腿部的舒适度不够好,只有SUV能够解决这个问题。
2、续航长,以AION V霸王龙为例,电池包75kWh,即便是在冬季,百公里电耗也可以控制在17kWh左右,也能跑400公里以上,夏季续航更长。
3、配置丰富,科技感可圈可点。
这些车型从日常家用角度来看非常舒适,普通消费者每天的出行强度在80km以内,一周5天的强度是400km,15万以内能买到的纯电动SUV应对日常出行绰绰有余。
即便是高强度用车群体,三天一充电也完全没有问题。
目前的电池包都比较大,基本上都会突破60kWh,要知道特斯拉Model 3、Model Y的电池包容量也就是60kWh左右。
不建议太多预算买电车的核心原因,是因为电车的降价速度太快,这个泡沫还在持续被挤压。
回头看过去两年,汉EV的定价30万,目前和汉EV同尺寸的银河E8,终端价格在16万左右,两年时间,这一级别的新车价格崩盘了50%左右,二手车残值已经不具备评估价值。
崩溃快的原因是电池包降价,产业整体的竞争加剧。值得一提的是,锂矿价格还有一定的下探空间,所以纯电产品的购买预算不建议太多。
当然,预算也不建议太低,低于10万的纯电车,成本更多会放在电池包上,车辆的安全性、操控、可靠性、科技感、舒适性都无法有效照顾到。
想要买到一台适合日常代步的、经济的,且便利的长续航纯电车,预算最好控制在10万-15万,预算超过15万将会面临着崩盘风险,预算低于10万则无法享受到更好的出行生活。
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