近日，汽车门网投诉平台收到了多起关于一汽奔腾旗下车型B70的投诉。从投诉的原因来看，“车机系统升级需要收费”成了奔腾B70老车主吐槽的焦点。
有车主投诉称，自己于2023年11月购买了一辆奔腾B70 2023款1.5T自动畅享型，购车时厂家宣传终身免费OTA升级，但是提车后却一直没有升级过。现在4S店推出了升级活动，要求车主必须开车去4S店进行升级，最主要的是还要收费。
车主认为，厂家此举并不合理，存在欺骗消费者的行为，要求厂家免费OTA升级。
还有车主表示，自己于2022年10月购买了一辆奔腾B70 2022款1.5T自动尊享型，目前已经行驶了3万公里。当时厂家宣传车机终身免费OTA更新，结果近两年了一次都没有升级过。现在4S店推出升级方案，可以更新壁纸和地图，但却要收费88元且需要自己开车到店。
一汽奔腾的操作让车主感到其身为大厂却没有大厂的担当，卖车涉嫌虚假宣传。此外，无法远程OTA更新，也让车主怀疑车上的OTA配置是假的。
其实，奔腾B70此前就因车机不升级的问题遭到了车主的大面积投诉。不少车主认为，奔腾T90上市没多久就已经进行过车机升级，而奔腾B70第三代车主等待多年也没有收到车机升级的消息。因此，车主怀疑奔腾厂家存在区别对待用户和虚假宣传的情况。
好在，一汽奔腾抖音官方号曾表示奔腾B70将在2024年7月迎来升级。不过，本以为车主是“苦尽甘来”，没成想车机升级还需要收88元的费用。有网友称：“一汽奔腾此举是把消费者当猴耍。”
面对车主的集中声讨，一汽奔腾官方尚未对此事做出回应。
不难看出，燃油车时代几乎没人关心的车机，到了新能源时代，正在成为消费者痛骂的焦点。
早在2021年，比亚迪汉上市之初大量宣传其为华为5G全球首发车型，但上市交付的产品却不具备5G功能，且处理器老旧，日常使用响应速度缓慢。同年4月，比亚迪推出了车机升级包，但车主需另行付费4999元（其中包含必须同时购买的电动尾门），才可升级至宣传的DiLink3.0系统。车主认为，比亚迪此举涉嫌消费欺诈，本应属于原车应具备的交付条件却拿出来二次收费。”
当前，消费者在选择汽车产品的过程中，智能化、网联化所占的比重越来越高，其中OTA也在逐步成为消费者眼中的“香饽饽”，认为“终身免费OTA”可以让他们的车辆通过远程修复系统缺陷、升级优化用车程序更大程度上减少用户时间，提升用车质量。但却让人没想到的是，实际情况却是车机系统升级需要额外付费，让车主们的期待瞬间转化为失望和不满。
有舆论分析指出，销售人员在销售过程中，可能为了促成交易而夸大或模糊车机系统升级服务的承诺，导致车主对升级政策产生误解。此外，部分厂家或4S店在车辆销售后可能出于商业利益考虑，将车机系统升级作为增值服务进行收费，以弥补车辆销售利润的不足。
只是，不管出于什么原因，厂商也不能对消费者失信。一汽奔腾的集中投诉值得车企反思，如何在与消费者保持信息透明的基础上，保证车型热销。毕竟虚假宣传或许可吸引一时目光，但长远来看，此举不仅有损品牌形象也会迅速降低消费者对品牌的信任度，实在是得不偿失。
