我国传统的“暑运”指暑假，也就是7月1日至8月31日。现在暑假已经过去了将近一半时间，北京地铁八号线每天人满为患。那么我国民航怎么样？有没有借助人多势众，在暑运期间遥遥领先呢？
图：浦东机场 摄：拉上窗帘
当然效果是杠杠的！国外飞行跟踪网站数据显示，目前我国浦东机场的航班量爬上了亚洲顶峰，将日韩和中东都甩在了身后。作者采用FlightAware在7月25日的“七日平均航班量”数据，向大家报告这一成绩。根据它的统计，亚洲现在的前10名是：
1，上海浦东，1446架次
2，伊斯坦布尔，1411
3，广州白云，1361
4，东京羽田，1335
5，德里，1249
6，深圳宝安，1201
7，首尔仁川，1185
8，迪拜，1174
9，北京首都，1150
10，成都天府，1112
以上航班量数据包括所有航班，也就是包括货机、公务机和私人飞机。此外由于FlightAware的准确性，可能并未记录到所有航班，仅供参考。
图：广州白云机场 摄：拉上窗帘
还有一个问题是迪拜机场其实很吃亏，因为它那里宽体客机多，所以实际上客流更大。同理香港机场和新加坡机场也比较吃亏，它们虽然客人多，但因为航班量不够1000，连前10名都没有进入。
所以以上仅能反映机场的繁忙程度，与客流无关。此外由于各机场的跑道数量并不相同，比如说浦东、伊斯坦布尔和羽田都有4条跑道，而白云和首都只有3条，深圳只有2条等，所以实际上深圳比上海浦东还要繁忙。
因为有些城市有两个机场，比如上海、首尔、东京、北京、迪拜和成都等，而有些城市只有一个机场，比如广州、深圳和德里等。所以这个数据也不能反映城市客流和民航发展情况。只能说有大量乘客在此起降，或到达离开，或经停，搞得机场很繁荣。
图：深圳宝安机场 摄：拉上窗帘
登上亚洲第一的宝座虽然令人开心，但其实也不值得骄傲，因为距离真正的“国际领先”还有很长距离。我国航班量虽然在暑运期间上升，但全球也都在上升。我国只在暑运期间上升，但其它机场可以全年保持高水平——比如说仁川机场全年几乎都在1100架次以上，说明其民航业发达又稳定，令人佩服。
真正的“高水平”依然在美国，美国很多机场的航班量可以全年保持在2000架次以上。比如说德克萨斯州仅有3000万人口，但达拉斯·沃斯堡机场现在每天高达2192架次——再给浦东机场20年，恐怕也还追不上。
