我国沪东船厂又爆出重大喜讯,在造船方面,我国又有重大的技术突破,现在有打破国际技术壁垒的新型技术出现,全球首款的1.4万立方米液化气运输船,打造完成,这是全球范围内首艘江海航线直达的LNG加注运输船,为运输能源提供更加高效安全的支持。
而这艘船的国产化率接近85%比例,让很多网友直呼,再努力一下,我国的造船行业最好能争取百分百国产,到那时将会迎接更为先进的造船技术,作为造船的核心技术支撑。
“淮河能源启航”号液化气运输船,在我国沪东船厂实现设计和建造,这艘船的体积较大,长度为130米,宽度为24米,使用双燃料动力支持系统,能够在江海两种不同的水运航道切换航行,也是全球首款能达到这样灵活航行的运输船,极大方便了能源运输的需求,也能适应不同环境和天气,提供更好的运输支持和帮助。
在长江流域的航道行径,一些狭窄的航道,也能通过调节吃水位,实现安全高效地通航,就是在浅水位运行,也能顺利通航。
甚至能不受天气影响,全年在我国南京长江大桥通航,这样的技术突破,势必会运输能源,提供了更为给力的支持,也让未来的航运有了更多的从容底气。
这样的便利航行能力,让运输能源的航道选择更多,也能更好适应高效运输,从而让运输的成本降低,能根据不同的航线选择,覆盖更为广阔的合作领域。
中国建造的LNG船,提供了中国特色的造船方案,也用稳妥的质量和综合表现优异,为航运能源的动力船,提供了更高科技的方案。
目前这艘船只的低温系统已经能够实现国产化,低温运输液态天然气,在国际上也是需要有更高的科技水平,保障液态气的运输安全,全程的低温储存罐体,也需要进行专利技术的保障,这些都是我国能获得国际订单的基础,更是中国造船业发展的基石。
比如国际上专利技术打造的像纸片一样薄的殷瓦钢,我国就通过不断研发,突破技术壁垒,实现了国产化生产,继而又攻克了焊接难题,这种特殊的钢材就用来在动力船上焊接储存液态气,而这样的焊接非常高难度,一个不小心摸到的指印,都可能引发锈斑从而出现破损和渗漏。
这样的高难度,操控的过程极其严苛,甚至工人在作业过程中,掉落一滴汗都会造成加工瑕疵,即便是如此难完成的特殊材料,我国都实现了加工和量产,可以想象,现在这种全球首款的海江直达液化气运输船,更是需要攻克很多技术难题才能实现。
而这次沪东船厂和711船舶研究所,就根据运输需求设计打造出这艘全球为之惊叹的双航道运输船。无论是通过长江的航道,还是通过海航的航道,都能够实现稳定安全的运输。在低温系统方面,能够实现全面国产,意味着中国未来能建造更多这种类型的运输船,同时能在以往海运动力船基础上,能切换适应江河航道的特点,这样的突破是让全球为之瞩目和意外。
同时安装低负荷天然气压缩机,B型液货围护系统,深冷液化装置等,保障运输能源的安全稳定,这些重要的装备,国产化达到了85%以上,能够快速实现国产零部件仪器的供给和组装调试,这个比例也打破了国际方面的技术屏障和壁垒,实现了大部分的部件都能中国制造。
还有15%左右的比例,需要进行合作,随着技术的不断提升,在不久的将来,也许会突破实现百分百国产,这也是我国网友希望看到的结果。
当然也有观点认为,中国具有积极的合作意识,一直都在给其他的造船企业留有空间,就算具有全国产化的实力,也给其他的同行预留一些合作的空间,这样让中国的全新船型,在推向国际市场时,能够有更好的竞争环境和合作的基础,对于扩展订单和扩大合作规模,都有着更深远的推动意义和积极影响。
同时引发惊叹的是造船周期的提速,我国建造这样大型的运输船,总共只需要16个月的时间就能交付使用,这让航运公司得到更快运行的支持,从而提升更正面的竞争力。
现在我国建造的新型海江直达运输船,在双燃料动力系统的支持下,也能实现更为环保的运行情况,为未来动力船的发展,提供更为强大的支持。
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