集体退出, 合资品牌能不能终止价格战?

吴佩频道2024-07-27 14:34:23  45

一周前,宝马宣布退出价格战,对手奔驰和奥迪也非常默契地跟进。

这不,网传大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定,从7月起调整终端政策,降低终端优惠力度,或不再进一步降价。

合资品牌集体退出价格就能独善其身了吗?

醒醒吧,别傻了,孩子!价格战根本停不下来。

依稀记得2022年12月31日,为期十年的新能源汽车购置补贴政策正式结束。那时候各家自主品牌纷纷宣布,新能源车型将在过完春节之后开始涨价。

谁知道,特斯拉点燃导火线,到“998”“油电同价”推波助澜,再到东风雪铁龙梭哈,本以为“价格战”已经到了白热化,大家想着今年初就能结束“价格战”,安稳过日子。

有人更加不讲武德,“798”“电比油低”直接贴脸开大,一波“Penta Kill”将“价格战”推到了顶点,你可以选择不跟,但这就意味着提前退场而已。

7月25日晚,比亚迪宋PLUS DM-i与宋L DM-i双车上市,两款车型的指导价均为13.58万-17.58万元。

当晚,奇瑞旗下中大型SUV风云T10也正式上市,起售价为18.99万元。

合资品牌纷纷表态,想要停止价格战;虽然自主品牌没有表态,比亚迪和奇瑞上市新车的价格就是最好表态,反其道而行,继续价格战。

为什么要打价格战?

当然只为三件事,抢市场、搞死对手、一家独大!

我觉得是中国燃油车,以及全球燃油车发展进入了瓶颈,也就是市场开始饱和,销量下降,产能过剩。

我们可以看一组数据,从2018年开始,中国乘用车市场的销量就开始下滑,同比也开始下跌。

值得一提的是,当年新能源车型的销量可以忽略不计。

2019年,虽然市场环境很好,但中国乘用车销量、同比也是下滑的状态,比2018年更加严重。

2020年,由于口罩、缺芯、电池原材料涨价等因素,导致中国整体陷入低迷期,是近五年来总销量最低的一年,并且同比下滑严重,可以说是真正的寒冬。

值得注意的是,2020年,中国汽车市场制定了2035年新能源渗透率超50%的目标;也可以说这一年是分水岭,2020年前燃油车是主角,2020年后燃油车失去活力,走向下坡。

2021年,新能源渗透率达到了14%,为中国汽车市场注入了新的活力,这一年的总销量有了明显的提升,同比下滑缩小。

这一年还没有开始价格战,已经有不少车企退场,或者是在边缘,裁员、拖欠工资、减薪等问题比比皆是,比现在还要严重。

有了政策的扶持,2022年中国新能源车渗透率突破25.6%;2023年新能源车渗透率突破31.6%,价格战之后,新能源车的渗透率明显提升,中国汽车市场的总销量也得到了明显的提升。

如果在2018年后,中国市场没有自主新能源车的加入,没有价格战的催化,中国汽车总销量会逐渐下滑,很难恢复到2018前的状态。

2023年,国内经济开始复苏,电池材料价格下降,新能源车成本自然下降,自主品牌在新能源自研技术方面有了新突破,并且逐渐成熟。

天时地利人和,优势在自主品牌,它们知道反击的机会来了,既然在燃油车打不过合资品牌,那么现在可以依靠自研的新能源技术,再借助价格战,从新能源车赛道进行赶超,慢慢蚕食合资品牌的市场份额。

数据显示,2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆,同比增长24.1%,市场份额达到56%,这是自主品牌首次突破50%。

今年6月份,自主品牌零售销量约为103万辆,同比增长10.8%,占比为58.6%;而德系的零售销量占比为18.6%,日系的占比为14.3%,美系占比为6.3%,均有下滑。

这一看,大家应该懂了吧,为了能在秩序交替,以及规则重塑的新时代夺得主动权和话语权,价格战不可避免。

价格战会导致市场“不健康”?

这……

只要关乎利益的市场竞争,就没有“健康”可言,不只是汽车市场打价格战,各行各业都在打价格战,譬如喜茶单杯已经跌到10块以下、耐克阿迪的产品也开始大优惠、饮食店纷纷推出团购优惠等。

等等,说到这里,好像打工人们的工资也开始打“价格战”,一直没有涨过了!!!

言归正传。

今年“798”之后的“电比油低”,大家是不是觉得自主品牌赚不到呢?其实,自主品牌不亏,还有得赚。

此前,崔东树发布文章指出,虽然国内乘用车市场普遍降价,但是零售价却是越降越贵的趋势,今年上半年的零售价达到17.9万元。

作为对比,2019年国内乘用车零售价为14.2万元,2020年的均价为15.3万元,2023年的均价提升至16万元。

为什么价格战越打,乘用车的均价越贵,难道自主品牌打了个寂寞?

主要是自主品牌推出不少豪华品牌,以及豪华新势力入场,譬如比亚迪的方程豹和仰望、长安的阿维塔、吉利的极氪和领克、东风的岚图和猛士、奇瑞的星途等,以及蔚来、理想和小米等,推出了不少高端车型,提升了豪华新能源车市场的销量占比。

同时也说明,国内消费者购买豪华车型,并不局限于BBA,还将自主豪华品牌列在购车名单中;此消彼长,自主豪华品牌销量提升,那么以BBA为首的外海豪华品牌销量自然就下降。

放大看

显然,价格战的主导权不在合资品牌的手中,而是在自主品牌的手中,决定因素并非价格,而是在于自研新能源技术的领先,能够让消费者享受到物美价廉、智能化出色的用车体验。

而合资品牌也知道这一点,那么退出价格战是最理智的选择,一是跟进市场环境调整年度销量目标,降低4S店的销售压力,保证产品的利润;二是修生养息,将研发重心放在新能源研发上,利用自身雄厚的资金和技术优势,在新能源赛道发力。

那么大家觉得,合资品牌的退出之后,价格战会不会停止呢?

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