随着上半年投诉指数数据的公布，汽车门网半年度各类投诉指数榜单也陆续出炉。分析了车企、车型、投诉问题等排行的同时，汽车门网也对上半年度出现的集中投诉进行了整理。
2024年上半年又出现了集中投诉。有的品牌旗下某个车型出现问题，集中投诉转瞬即消；有的甚至全品牌多款车型集体中招，连续被吐槽数月。接下来，汽车门网就将这些集中投诉进行简要盘点。
本期内容，我们聊聊东风日产天籁。
在2024年上半年，天籁因车机系统不升级等问题成为投诉的导火索，并引发车主5个月集中投诉，总体投诉指数945，登投诉榜单第三名。问题主要集中在2021款和2022款。据投诉数据显示，3月、4月、6月成为集中投诉量最高的三个月。其中，4月份单月投诉指数居于高位，投诉指数为236.85。
结合投诉数据来看，车机系统不升级占车身及电气投诉投诉的40%，仪表盘老化开裂问题占22%，投诉指数有所退坡。事实上，车机老旧不更新等问题由来已久。不仅汽车门网，各大投诉平台上天籁车机不升级的问题都成为集中投诉的重灾区。
据天籁车主投诉称，自从购车以来，直到现在车机都没有接受过厂家OTA推送升级，车机无法互联，导航也不能使用。目前，高德地图使用的还是最原始的版本。
另有车主补充道，除了车机OTA系统不升级，还会偶尔黑屏，智联功能无法使用，也无法使用手机解锁。
频频爆出的集中投诉显示，天籁部分车型的车机系统确实没有做到让消费者真正满意。车主投诉纷至沓来，呼吁车机系统升级的声音不绝于耳。为解决车机老旧问题，社交平台上流传着为天籁等车型安装第三方车机模块的服务。车主购车后通过第三方机构完善车机系统，成了天籁车主之间心照不宣的“默契操作”。
或许是车主投诉声浪一直居高不下，2024年4月东风日产向用户推送了OTA来解决车机老旧问题，同时也新增了互联网的一些基本功能，但此次更新却不包括舒适版和智驾版。对此，部分车主再次投诉天籁区别对待。但此次，东风日产并没有回应车主诉求。
值得一提的是，车机系统升级之后的车主依然高兴不起来，自从升级之后又陷入了新的困境。有车主称，天籁车机虽升级完毕，但是使用过程中导航、音乐功能会出现卡顿等现象，严重的会出现车机黑屏无法使用的问题。
总而言之，天籁车机问题是一波未平一波又起，东风日产无论是否升级，都难以令消费者满意。
要知道，不只天籁，东风日产旗下轩逸同样因车机问题饱受诟病。实际上，天籁车机系统老旧问题是整个日系车机的缩影。
有业内人士指出，由于日本本土消费者在用车体验对于车联网的接受度较低，所以日系品牌在研发上并没有聚焦在车机智能化上。
今时不同往日，在中国汽车市场上，智能车机系统逐渐步入衡量汽车产品力的核心位置。消费者对于更流畅、更丰富的车机有着更紧迫的需求。并且，大部分传统厂商并不具备自主研发的能力，往往将车机系统委托给第三方公司，这就在车机质量上更难把控。
随着汽车进入电动化时代，为在卷生卷死的国内市场上站稳脚跟，各车企都在加速智能化与数字化方面的转型。所以，在“软件定义汽车的时代”转型缓慢又不注重智能化的传统日系车企难免有些水土不服。
如今，冰箱、彩电、大沙发等眼花缭乱的配置逐渐左右消费者的购车选择，智能车机更是标配。在被新能源车颠覆的中国市场上，销量逐渐疲软的天籁，在如何争取更多消费者这个课题上，该借鉴一下“好学生”的答案了。
