为了得到更多市场份额，现在市面上的新能源车型，价格普遍降低，几乎达到了“油电同价”的地步。在这种情况下，市面上的车辆想要得到消费者的喜爱，还得看产品力表现。因为五菱汽车最近这几年风头正盛，所以我也陆续试驾了几款五菱汽车打造的新能源车型。前几天，我在本地的4S店试驾了五菱星光EV，今天来跟大家聊一下这款车型的实力表现。
首先我们来看五菱星光EV的外观设计，这款车型的官方定位是紧凑型车，采用比较简约、时尚的外观。它的前脸，有着比较扁平的分体式日行灯，导流槽位置的远近光灯组看起来有一些科技感。同时，这款车型的导流槽装饰通过黑色的元素连接，拉宽前脸的视觉宽度。说实在话，五菱星光EV前脸这样的设计，消费者已经见得很多了，并不能感受到什么新鲜感。
从车身侧面看，五菱星光EV溜背式的车顶比较潮流。不过这款车型采用了比较传统的内扣式门把手，这样的设计虽然兼具了拉环式门把手与隐藏式门把手的优势，但看起来并不是特别好看。而且这款车型虽然采用了立体的腰线装饰，但整车运动气息并不是特别强，看起来还是偏向简约沉稳。而它的尾部，贯穿式尾灯虽然潮流，但辨识度并不算高。它的尾部比较饱满，没有太多复杂的线条装饰，我个人并不是很喜欢这样的设计风格。
和外观设计类似，五菱星光EV的内饰设计也是偏向简约沉稳的。在这款车型的中控台上，空调出风口将中控台分割成两半，看起来立体感很强，但是搭配方正的悬浮式中控屏、液晶仪表等元素，我感觉它看起来即便不能说是“毫无特色”，也可以说是没有亮点。当然，五菱星光EV标配大尺寸的中控屏（低配为10.1英寸，高配15.6英寸），还是可以给人一些科技气息的，只是其低配版本的中控屏，搭载的功能并不多，甚至连语音控制系统都没有搭载。
另外，现在消费者都注重出行安全，虽然五菱星光EV标配的主动安全配置不少，并且还有4个安全气囊，可是这款车型并没有为用户提供多少智能辅助操控配置，即便是高配版本，也只支持选装L2级智能辅助驾驶功能，对消费者的出行并没有多少帮助。当然，有很多消费者并不在意车辆的智能辅助配置，包括我自己也同样如此，只是五菱星光EV所搭载的主动安全和被动安全配置，也只是中规中矩而已。
动力系统方面，五菱星光EV两款在售车型分别搭载了不同功率的电动机。根据官方数据，这款车型的高配版本，拥有最高150千瓦的输出功率，最大扭矩达到了310牛·米。相比之下，其低配版本的最大功率和最大扭矩分别为100千瓦和200牛·米，与高配版本有较大的差距。另外，五菱星光EV高配版搭载的电池为54.5千瓦时，CLTC工况环境下的纯电续航里程，为510公里。相比之下，这款车型的低配版，电池容量只有41.9千瓦时，在CLTC工况环境下，只能给人410公里的纯电续航里程。
我试驾的五菱星光EV，是低配版本，在我的试驾过程中，发现该车型起步时，动力响应速度较快，动力输出也称得上平稳。可是在高速行驶的时候，这款车型的动力输出就显得有些乏力了，超车的时候，需要提前准备好余量。另外，五菱星光EV虽然标配了四轮独悬，可是其悬架调校偏向舒适，车身控制并不是很好，在急速转弯的时候，这款车会给人较为明显的侧倾感。
整体来说，时代在不停的变化，各汽车品牌打造的新能源车型，给人的体验也越来越优秀。整体来说，五菱星光EV是一款能够满足普通消费者家庭用车需求的车型，可是在我个人感受中，这款车型各方面的表现虽然都不错，但也都算不上优秀，是一款“中庸之作”。好在这款车型的起售价格仅仅9.98万元，还是比较值得选择的一款车。
