作为全世界运动型B级车的鼻祖！大众CC也迎来了自己的迟暮之年！虽说这款车在国内市场还有着一批固定的群体，但必须要承认，无论是在占比，还是在影响力上，大众CC已经无法撼动帕萨特或者迈腾的地位。特别是后者最近也都完成了换代。但大众似乎并没有放弃这款车，从前方给出的最新消息，大众CC最近已经完成了换代，而此次换代，大众CC将有目的的与帕萨特、迈腾等拉开距离，除了大众CC的名称得以保留以外，其它包括动力以及配置上度采用了专属设计，与现阶段的大众几乎没有联系。
我们先简单的了解一下这款车的设计！有别于B9的迈腾或者帕萨特，新车的整个外观充满了锋利感，以往机盖上隆起的线条已经换成了宽体式的设计，这样更容易展现出它的肌肉感。而下方的大灯，造型上更平滑，光源组成也更复杂，单侧五只LED光源组成，加上周围的半闭合式的灯带，对于整个未来感的营造上堪称完美，而且这款车的中网也采用了双层设计，其中上半部分与大灯贯通到一起，下半部分采用了倒梯字形的元素，二者组合到一起还是能带来不错的视觉冲击。
这款全新一代CC的侧面表现也带来了不错的肌肉感，特别是这种多线条的布局，还能展现出层次感的一面！前后已经放弃了轮眉的设计，多幅式轮眉的加入同样给新车起到点缀。我们还注意到整个侧裙也采用了梯字型布局，确实比现款CC要复杂多了！尾部，隆起的尾翼看起来还是非常锋利，尾灯与前大灯一样都带有明显的分段感，而且它尾部的LOGO首次采用可可点亮的形式，整个后包围与前脸形成呼应。
内饰，这款全新一代的CC总算聪明了一回。三幅式方向盘的下端采用了扁平状处理，内部的结构与按键与保时捷颇为相似。显示区方面，主驾驶位置采用了前置式的设计，感觉比B9迈腾更简单，而中间的多媒体屏则换成了悬浮状，车内还取消了大量的物理按键，也就是说新车的大部分功能都集中在了系统内部，这无疑增添了实操的难度，但对整个科技感的营造上还是非常到位的。
动力是这款全新一代CC最大亮点，与B9迈腾不同，这款车将首次换用纵置平台，而发动机则是与帕拉梅拉同款的2.9T V6引擎发动机，参数上与保时捷应该差别不大，其中最大功率为243kW，最大扭矩450N·m，目前还没有这款车具体的上市时间，不知道你们对于这款车有何看法！
