作为理想汽车的首款纯电车型，理想 MEGA在纯电技术上被提到最多的是“5C超充”，但对于很多网友来说，并不理解“5C”到底是什么，今天就让我们来聊聊5C！
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什么是5C？
先直接从“5C”开始，这里的“5C”指的是充放电倍率为5C，其中C是单词“Capacity，倍率”的缩写。
充放电倍率是用“放电电流相对额定容量大小的比率”来描述“电池充放电快慢”的参数。
而理想官方的说法是“电芯充电电流除以电芯容量的倍数”
我们认为这两个说法并不直观，或许“一块电池充满电（或放完电）所需时间的倒数”更容易理解。
举个例子就能很好理解：
一块容量为1Ah的电池，以1A的电流充电，充满电需要1小时（1Ah ÷ 1A = 1h），其充电倍率为1C；
以此类推，以2A的电流充电，充满需要1/2小时（1Ah ÷ 2A = 1/2h），其充电倍率为2C；
以3A的电流充电，充满需要1/3小时（1Ah ÷ 3A = 1/3h），其充电倍率为3C；
以4A的电流充电，充满需要1/4小时（1Ah ÷ 4A = 1/5h），其充电倍率为4C；
以5A的电流充电，充满需要1/5小时（1Ah ÷ 4A = 1/5h），其充电倍率为5C。
2C、3C、4C、5C的电流是1C的2、3、4、5倍，这就是这个单位被定义为“放电倍率”的原因。
放电也是同样的道理，这里就不举例了。
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和充电功率有什么不同？
问题是，充放电功率同样也能衡量电池的充电速度，为什么还要用充放电倍率能？
原因在于充电功率并不能直接告诉我们一块电池多久能充满，还需要通过电池容量计算：
电池容量 ÷ 充电功率 = 充电时间
而充放电倍率则能直观地告诉我们一块电池多久能充满：1C就一个小时充满，5C则只要12分钟（1/5小时）充满。
另外，不插电混动车型因为电池容量小，为了保护电池采取了缓冲缓放的充电策略，动力电池的充放电倍率可能只有0.2C（5/1小时充放电）。
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5C电池车企没有强调的部分
需要注意的是，和现在配置参数表只标注电机的“峰值功率”，而不标注“额定功率”一样，电池的充放电倍率一般也是指峰值倍率。
根据理想官方的说法，MEGA拥有“充电12分钟续航500公里”的充电速度。
前面已经说明了5C充电倍率电池12分钟就能充满，而MEGA的续航里程为710公里（CLTC工况），这意味着12分钟内并不是以5C倍率进行充电。
当然，为了保护电池，纯电车一般在充至80%电量以后就采用较小电流充电，这点也能理解。
另一个需要注意的点是，充放电倍率还与电流相关，理想MEGA搭载的是和宁德时代联合开发的麒麟5C电池，容量为102.7kWh。
根据理想官方的说法，在测试环境下，5C充电倍率电流能超过700A，充电峰值功率达到了520kW。
这意味着只有在5C充电站，才能实现5C充电倍率，而目前又有多少5C充电站呢？
（理想2月公布过一项数据：2024年1月1日至1月31日期间，总计有23座理想5C超级充电站投入运营）
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还有哪些车搭载5C电池？
在盘点有哪些车搭载5C电池之前，我们先聊聊为什么5C电池还未普及，当下大部分三元锂电池的充放电倍率只有2C？
这是因为对于大容量动力电池而言，高充放电倍率，就意味着大电流，也就会带来巨大的发热量，因此必须降低电池的内阻，根据理想官方说法，MEGA搭载的麒麟5C电池，其内阻低于0.3毫欧，这就对电池电化学性能提出了更高的要求。
除了理想 MEGA，目前上市的车型中，昊铂 HT也搭载了5C电池，其配套的昊铂H640闪充桩，充电功率达到了640kW，电压高达1000V，电流达到了800A。
除此之外，还有一些车型搭载了4C电池，例如极氪 001、极氪007、问界 M9、小鹏 X9搭载了宁德时代麒麟4C电池。
需要注意的是，以搭载100kWh容量4C电池的极氪 007为例，其峰值充电功率400kW，而国内第三方充电桩基本不可能达到这么大的功率。
总而言之，不管是5C，还是4C电池，都是一项“战未来”的配置，不过我们还是乐于见到厂商们卷电池、电机技术，总比卷彩电、冰箱、大沙发要更好。
