通用汽车实在头疼中国汽车, 调整政策, 北美增长, 中国波澜不惊

一笑一言2024-07-26 11:27:44  88

通用很头疼中国汽车

7月23日,通用汽车的公布2024年第二季度的财报,首先非常恭喜,通用汽车营收增长了7%,达到了480亿元,净利润为29亿美元,调整后息税前利润为44亿美元,息税前利润率为9.3%;调整业务之后,汽车的现金流达到了53亿元。

为什么说要恭喜通用呢?

因为这份财报是从2020年以来美国市场销量最好的季度,以及也是通用汽车有史以来卖得最好的电动汽车的销售季度。

蛰伏了四年,终于通用汽车在2024年算是扬眉吐气了,他再也不会被别人标注为最惨的传统大厂。

对于通用汽车来说,他也需要这样的一份成绩单去证明“廉颇老矣,尚能饭否”。

可是,但是,虽然通用,目前在美国市场赢得了一个阶段的优势,可抱歉的是,在中国市场通用汽车依然非常苦恼。

让通用汽车董事长兼CEO 玛丽·博拉头疼的病症还在持续中,因为中国市场的不得利,也让通用汽车在全球电气化发展的路上,总有一些不如意。

今年第二季度在美国交付总量达到696,086辆,同比增长0.6%。旗下品牌雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克均实现零售增长。

然后在中国的市场,雪佛兰有什么新车你还听说过吗?别克GL8虽然在七月获得了当前MPV市场当仁不让的销量冠军,但对于上汽通用而言,如果仅仅只拥有别克一款走量的车型,似乎也是杯水车薪。

在通用决定电气化转型之路上,奥特能平台首款车型凯迪拉克的锐歌,本以为也是一款大开大合的重磅产品,可在中国新能源汽车市场,被寄予厚望的凯迪拉克锐歌竟然即将成为一款销声匿迹的车型。

仿佛通用和中国市场之间总有一条看不清道不明的鸿沟。

从2017年上汽通用的批发量突破了200万,突破有史以来最高纪录后,慢慢地便趋于下滑。

面对国内市场洪水猛兽般的智能车,通用集团不是没有想过方法的,可即便有方法却不能有效地实现,没有办法获得国内市场消费者的一致认同,这样的情况已然不是一年两年。

如今,毫不夸张的说,通用集团在中国本土市场的优势依然不在,甚至是失去了固有的阵地,这件事情对于还在全球车企排行榜前五的通用集团而言,应该算是耻辱。

今年上半年上汽通用的出货量就已急剧缩减,上半年下降了50%。

50%,腰斩一半这是什么概念?

即便第二季度通用集团在北美取得了大捷,可面对中国市场如此这般,中国是大劫。

有太多的海外媒体纷纷指出,中国与传统的汽车制造商相比,最大的优势就来自于他们更新速度极快,可以利用更好的成本优势去生产电动汽车,无论是在驾驶、娱乐以及智能辅助方面均有出色的表现,还是利用本产品的特色以及出口优势进行了全球性的海外贸易,这样的反差对于传统汽车制造商而言,让他们措手不及。

当别人还在错愕时,中国的汽车军团们已经昂然驶向太平洋、大西洋、印度洋。

通用集团到底知不知道在中国市场如何逆局?

显然通用董事长兼CEO 玛丽·博拉并没有意识到所谓的全球化转型,会让他们在中国市场遇到了史无前例的瓶颈,而如今这种瓶颈只有扩大的迹象。

通用集团在2023年推出了一项名为“以简取胜”的战略,简单来说就是开源节流,维持更高利润的输出。

在有效的信息当中提到,博拉表示,“他们已经能够在2025年第一季度推出的10款车辆上消除2400多个零件。2025款凯迪拉克LYRIQ就比2024年车型减少24%的零件数量。”

抛开复杂且繁琐的流程,通用集团对于如何控本、如何降本、如何有效地提高利润的这件事情上有自己的决策,而今年第二季度财报数据有所上升,显然也是该决策取得阶段性胜利的体现。

但这样的决策似乎并不适用于中国。

玛丽.博拉表示,“原计划中国市场在第二季度需要恢复盈利,然而报告告诉我们亏损了”。简单的一行字却倒进了这位董事长的无奈。

很显然,中国市场对于通用集团而言,无处不挑战。

虽然目前汽车行业有很多人提出,当前的中国市场已然已经进入了市场产能过剩,再加上持续不断地价格战,让很多人没有办法在正常的竞争关系中得到盈利,亏损卖车是常态。

而作为传统的汽车制造商,像通用这样具备全球属性的车企,显然不会让自己亏损卖车,因为他们知道这样的游戏不长久。

尽量的减少库存,那是必要调整生产模式,进行价格保护,也要适当地保护经销商的利益,说起来简单可执行起来似乎遥遥无期。

毕竟“纸上得来终觉浅,得知此事要躬行”。

在中国市场,无论你怎么打PK战,有一件事情非常明确,销量不行,产品力不足,这也意味着这个品牌需要有更长时间的自我反省,每个人都是公平的,每一个产品都是需要经过每一个消费者的火眼金睛。

品牌影响力并不足以代表这款产品所具备的市场竞争性,越来越多的年轻人喜欢尝鲜喜欢挑战,而传统汽车制造商如果没有办法踏出那谨慎的一步,必然也会被这个时代淘汰。

并不是中国市场难预测了,而是躺赢赚钱的时代结束了。

我想在这件事情上通用汽车应该更有感受。

每一个市场都该因地制宜,特别是在如今的中国市场。

奥特能平台的首款车型锐歌依然宣告失败,但通用汽车必须明白,为什么中国市场的年轻人不喜欢凯迪拉克了,为什么自主品牌有如此大的号召力,为什么在传统汽车大厂面前,他们总是赌错了。

如果通用能够回答这些问题,或许他们还能在中国市场拿下下一局。

文|小花姐姐

图|网络

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