买了中国歼-6但不给钱？中国曾七次追债无果，后来是什么结果呢？那么，这笔“烂账”究竟该如何解决？中国最终又采取了什么办法，成功拿回了属于自己的“血汗钱”？
20世纪50年代，随着航空技术的飞速发展，突破音障成为了航空领域的下一个里程碑。美国、苏联等军事强国率先开始了超音速战斗机的研制工作，并取得了突破性进展。1953年，美国诺斯罗普公司的YF-100“超级佩刀”战斗机首飞成功，成为世界上第一款投入服役的超音速战斗机；同年，苏联米高扬设计局研制的米格-19战斗机也紧随其后，加入了超音速战斗机的行列。
彼时的中国，刚刚经历了抗美援朝战争的洗礼。虽然在战争中取得了胜利，但中国空军与世界先进水平的差距依然巨大。面对西方国家的空中威胁，发展自己的超音速战斗机成为了中国空军迫在眉睫的任务。
然而，新中国成立之初，百废待兴，工业基础薄弱，科技水平落后，独立研制超音速战斗机对于当时的中国来说，无异于天方夜谭。为了快速提升中国空军的实力，中国政府决定寻求外部援助。
抗美援朝战争结束后，一大批在海外留学的科学家毅然放弃国外优渥的生活和工作条件，回到祖国，投身到新中国的建设事业中。这些科学家为中国带来了先进的技术和理念，成为了中国科技发展的中坚力量。与此同时，作为社会主义阵营的老大哥，苏联也向中国提供了大量的技术援助，帮助中国建立起自己的工业体系。
在苏联的帮助下，中国开始仿制生产米格-15和米格-17等亚音速战斗机，并逐步建立起自己的航空工业体系。然而，仿制终究不是长久之计，要想真正拥有强大的空中力量，中国必须走上自主研发的道路。
经过慎重考虑，中国政府决定引进苏联米格-19战斗机的生产线，并以其为基础，研制生产中国自己的超音速战斗机。1958年，沈阳飞机制造公司正式开始仿制米格-19战斗机，并将其命名为歼-6。
歼-6战斗机采用了当时较为先进的后掠翼设计，配备了两台涡轮喷气发动机，最大飞行速度超过1.4马赫，具备超音速飞行能力。与之前的米格-15和米格-17相比，歼-6的动力更强，速度更快，火力也更加强大，能够携带空对空导弹和空对地导弹，执行空中拦截、对地攻击等多种作战任务。
为了满足不同的作战需求，中国还对歼-6进行了改进和升级，衍生出了多种型号，包括歼-6甲、歼-6乙、歼-6丙等等。这些改进型歼-6战斗机在航程、载弹量、电子设备等方面都有了提升，进一步增强了中国空军的作战能力。
歼-6战斗机服役后，迅速成为了中国空军的主力战斗机，在国土防空、边境巡逻等方面发挥了重要作用。除了空军之外，歼-6还被广泛应用于海军航空兵和陆军航空兵，成为中国军队中不可或缺的一员。
冷战时期，国际局势风云变幻，中国在外交舞台上也经历了从孤立到突围的转变。阿尔巴尼亚作为欧洲社会主义国家，在这一时期坚定地支持中国，成为了中国在国际社会的重要伙伴。作为回报，中国也向阿尔巴尼亚提供了包括经济援助和军事援助在内的多方面支持。
1964年，阿尔巴尼亚向中国提出希望获得先进战斗机的援助，以加强自身的国防力量。中国政府经过慎重考虑，决定向阿尔巴尼亚提供歼-6战斗机和相应的教练机。这一决定，不仅体现了中阿两国之间的深厚友谊，也标志着歼-6战斗机开始走出国门，登上国际舞台。
此前，一些国家对中国自主研制武器装备的能力持怀疑态度，认为中国只能仿制苏联的武器装备。然而，歼-6战斗机的出现，让这些国家开始重新审视中国。这款性能先进的超音速战斗机，证明了中国已经具备了自主研发先进武器装备的能力，也让世界看到了中国军事力量的崛起。
歼-6战斗机在历史上展现出了令人瞩目的战斗力。1958年9月24日，中国空军飞行员王自重驾驶歼-6战斗机，在温州上空成功击落了一架RF-101“巫毒”式高空侦察机，这标志着人民空军首次成功击落了美制超音速飞机，展现了其卓越的空战能力。在越南战争期间，中国空军还向越南人民抗击美帝国主义的侵略提供了歼-6战斗机支援，取得了一系列显著战绩。这些事件彰显了歼-6战斗机在实战中的出色表现，以及中国空军的坚定意志和战斗力。
1965年，第三次印巴战争中，巴基斯坦空军的歼-6战斗机展现出了出色的战斗表现，对印度空军的米格-21、苏-7等苏制战斗机形成了有效的压制和威胁。在这场激烈的空战中，巴基斯坦空军的歼-6战斗机共击落了10余架印度战斗机，仅损失了3架，这一成绩令世人瞩目。
歼-6战斗机的出色表现不仅提升了巴基斯坦空军的士气，也为巴基斯坦在中国制造的武器装备上充满信心。战后，巴基斯坦继续从中国购买了大量的歼-6战斗机，并将其作为巴基斯坦空军的主力战斗机之一，服役了数十年之久。
此外，中国还为巴基斯坦空军提供了大量的技术支持和人员培训。许多巴基斯坦飞行员来到中国接受训练，学习如何驾驶和维护歼-6战斗机。这些飞行员经过训练后返回巴基斯坦，成为了巴基斯坦空军的中坚力量，为其后续的建设和发展做出了重要贡献。
随着歼-6战斗机在巴基斯坦的成功，其他一些国家也开始对这款中国制造的战斗机产生了兴趣。索马里、坦桑尼亚等国都曾与中国接触，表达了购买歼-6战斗机的意向。
位于非洲之角的索马里，在经历了漫长的殖民统治后，终于在1960年迎来了独立。然而，独立后的索马里并没有迎来真正的和平与发展，国内政治动荡，经济发展缓慢，与邻国埃塞俄比亚的领土争端更是成为了悬在索马里头顶的一把利剑。
1969年，穆罕默德·西亚德·巴雷发动军事政变，推翻了当时的索马里政府，建立了军政府统治。西亚德上台后，一方面致力于发展国民经济，改善民生，另一方面积极扩充军备，试图解决与埃塞俄比亚的领土争端。
为了增强军事实力，索马里开始在国际上寻求军购机会。当时，索马里空军装备的主要是老旧的美制和英制飞机，性能已经落后，难以应对来自埃塞俄比亚的空中威胁。在考察了多个国家的战斗机后，索马里最终将目光投向了中国制造的歼-6战斗机。
歼-6战斗机性能可靠，价格低廉，非常适合索马里这样的发展中国家。此外，中国政府在军售问题上也比较灵活，愿意向索马里提供优惠的贷款条件。这些因素都促使索马里决定从中国购买歼-6战斗机。
1980年，索马里派出代表团访问中国，与中方就购买歼-6战斗机等武器装备事宜进行了谈判。经过几轮磋商，双方最终达成了协议。根据协议，中国将向索马里提供一个中队的歼-6战斗机、教练机以及相关的配套设备和技术支持。
然而，就在合同签订后不久，索马里方面却出现了问题。由于国内经济困难，索马里政府迟迟无法支付购买武器装备的尾款。面对这种情况，中方陷入了两难境地。如果坚持要求索马里支付尾款，可能会导致双方关系恶化，影响后续合作；但如果放弃索要尾款，对于当时的中国来说，也是一笔不小的损失。
经过慎重考虑，中方决定做出让步，同意索马里以其他方式支付尾款。经过协商，双方最终达成了一项特殊的协议：索马里将向中国提供一批“废品”，以抵消购买武器装备的尾款。
这批“废品”可不是普通的垃圾，而是索马里空军库存的一批苏制苏-22战斗机发动机。这些发动机是索马里在与苏联关系密切时期获得的，但由于缺乏维护保养，已经无法使用，成为了名副其实的“废铁”。
得知索马里要用苏-22战斗机发动机来抵债，中方欣然接受了这一提议。对于当时的中国航空工业来说，苏-22战斗机发动机具有重要的参考价值。通过对这些发动机的拆解和研究，中国科研人员可以学习借鉴其先进的设计理念和制造工艺，从而推动中国航空发动机技术的进步。
当然，索马里方面也打着自己的小算盘。他们试图利用中方对苏-22战斗机发动机的渴望，尽量压低“废品”的价格，以减少自身的损失。然而，中方早就识破了索马里的伎俩，在谈判中寸步不让，最终以一个合理的价格达成了交易。
就这样，中国和索马里完成了一笔特殊的“废品”交易。中方获得了梦寐以求的苏-22战斗机发动机，而索马里也终于还清了购买武器装备的尾款。这笔交易，不仅为中国带来了经济利益，更重要的是推动了中国航空工业的技术进步。
中索之间的这笔交易，虽然过程有些曲折，但最终为双方都带来了实实在在的利益，也为中国航空事业的发展做出了重要贡献。
