还有人记得悍马H2吗?
20年前,还在上小学的我在珠海免税商场门口看到这辆车的真身,上面标注的价格是118万元(建议零售价),超过2米高和两米宽的车身在那个年代给人的视觉冲击力,比如今见到升高底盘的仰望U8更加震撼。还记得当时有许多电影里面的大反派都有驾驶该车的镜头,一辆黑色的H2在阴暗的环境下穿梭,闪闪发亮的格栅和琥珀色的示廓灯交错,那种强烈反差带来的压迫感,一度让我认为这是世界上最帅的越野车。
随着年龄和见识的增长,了解到H2百公里30多个油的真相,也了解到这个世界上还有像陆地巡洋舰、大揽胜这种先进性豪华越野车后,H2在我心目中从神车变成了烂车。但无论如何,当年被悍马H2造型吸引到的人肯定不止我一个,从它当年在中国高端越野车市场中的存在感也不难看出,这个经典IP的成功。直到现在,有个中国车,重走悍马路。
悍马大家都知道是「军转民」,猛士同样也是「军转民」
军迷们可能都知道,猛士最早是东风为军方生产的多用途轻型越野载具,首款车型猛士EQ2050是逆向悍马H1而来,之后猛士逐渐成为军用轻型越野车IP,被大家熟知。军转民后的猛士917越野车,非常像中国的新能源版悍马H2,其和悍马H2一样脱离了军车架构,是完全的民用平台,并且结合了电动化技术,「路线正确」。
猛士917有两个动力版本,一个是增程三电机版,另一个是纯电四电机版,电机型号为TZ220XY01M,单电机功率200kW,因此纯电就有800kW最大功率(折合1088马力),增程有600kW(折合816马力),扭矩方面分别是1400N·m和1050N·m。续航方面,纯电版配备了142.7kWh容量的三元锂电池包,增程版则是65.8kWh容量的三元锂电池包,由宁德时代供货。这些超大的电池包让猛士917可实现505km和200km的纯电行驶里程,不过这是CLTC工况,大家可以脑补一下它的实际工况表现。
我们这次试的是增程版,1.5T发动机型号为DFMC15TP1,我们在一些东风乘用车上也能见到它的身影,比如东风风行和风神的一些混动SUV和MPV,可能是由于配气机构的关系,这台引擎功率被调低至197匹,它需要给三颗电机发电,用电力去驱动3130kg之上的自重,因此就不要期待它有多么理想的保电能力,“有电一条龙,没电一条虫”这个好久没有重现的场景再次回归。
一般城市+一般高速,在不影响车流的前提下,我用尽可能省的脚法去开,这车的油耗也是挺让人吃惊的,接近于两台理想L7,换算成电耗,同样也是接近两台理想L7。在这里我第一个想到的是不久前试过的梅奔G63 AMG,在相近的测试路段下也是15个油而已。那么怎么看猛士917的能耗呢?说它是油老虎,那肯定有人拿它的车重和定位来杠,说它省油呢也没有比“老旧”的大G省多少,所以省不省油还是你们说了算吧。
(不过猛士917有种情况肯定是比大G省油的,那就是怠速吹空调)
因此,猛士917的电传动并没有达到节油目的,开起来也没有其他电车“静顺爽”的感觉。还是这个问题—1.5T保电力不从心,由于高自重高阻力,只要电池电量不足,发动机就一直处于较高转速区域发电,噪音和振动都比较明显,难受的是这种单一声调的四缸机声音并不好听,会让你心烦意乱。哪怕是有电,这台增程版的动力也不像是一台推重比为260.702875马力/吨的车,体感零百在7秒左右,中后段加速能力甚至比不过一些买菜车,因此不要对它的动力抱有太高的期待。
不过这车开着就没什么优点了吗?
当然有,猛士917是非承载车身,并且是贴地性更好的前后双叉臂独立悬架构型,但65.8kWh的电池放在轴距之间后,更低的重心让它开起来有着像豹5那种新派混动越野车的动态特性,侧倾相对没那么明显,横向回摆较少。它的空气弹簧+CDC减振器的组合有很棒的支撑力,无论这车是在什么路况之下底盘基本都不会有过多的回摆,车身稳定性很好,尤其是对比比亚迪系的越野车来说,猛士917的底盘性格就符合其硬派的调性了。这套空气悬架还有150mm调节行程(向上105mm,向下45mm),必要可以在低速时锁定高位的悬架高度,而且空气弹簧的充气速度很快,无论是在哪种悬架高度上都有不错的刚度,下盘能给人比较强的信心。不过这种大梁+高刚性悬架组合会带来另一种副作用,颠簸时车身和内饰板件的异响比较明显,主观上给人一种做工松散的感觉,嗯,这很old school。
方向盘更多是考虑到越野的需求,初段虚位偏大,之后转向角度的增益突然加强,并且该车配备了10.6°的后轮转向,因此它的转向角度变化比起一般车而言要大很多,轨迹也不一样,车尾跟进的趋势比预想要快得多,需要稍微适应一番。这个后轮转向除了可以反向转,也可以同向转,因此它除了能实现5.1米的超小转弯半径之外,也能蟹行,在一些刁钻的路段中有它的价值所在。
NVH方面,除了前文提过的发动机噪音外,该车对于环境噪音的隔绝还是挺不错的,毕竟四个车门均采用了双层隔音玻璃,在中低速时与外界环境始终保持着不错的隔绝感,唯二问题就是高速上前排A柱上方还是会有较为明显的空气切割噪音,后排也能感受到更多从尾门传来的共振音。底盘噪音的隔绝做得不错,即便原厂配备的是全地形胎,路噪也不明显,只是全地形胎标志性的颗粒振动还是会传入车内。
由于时间原因我们没能详细评测猛士917的越野能力,但从它的越野参数上不难看出,无论是接近角/通过角/离去角,差速锁的配备,还是悬架行程上,横向对比新能源越野车都是遥遥领先。另外它的电池包还特别针对越野做了防护冗余,比竞品都更加强调防撞、防水和温控能力。
不知道多少人是冲着它的硬件去埋单的?在我看来应该不多
更多的可能是有军车情怀的人,对此猛士917融入了许多军事化元素,比如主打的低可视化哑光漆、外露的铰链、棱角分明的钣金。日行灯造型比较奇特,像是刀疤一样,邪恶气息拉满,尤其开着一般的车看到后视镜里面来了这么一个家伙,多少是有些压迫感的。
加上空气弹簧在二级高度时(共有4级),猛士917不含行李架的车高都有1935mm,若是升至三级高度,那就像是坐在其他车的车顶上面开车那样,在城区驾驶的信心很强,加上2080mm的超宽车身,一般的车看到都会让着你。因此在一些特定地方,这台猛士917还是有它的附加值加成,它会给到一些车主强烈的虚荣心和自豪感。
内饰也是充满了军事化元素,比如门板把手的设计是手枪造型,挡把和底盘设置区域参考了舰艇动力操纵杆的造型。另外还有红外热成像仪和雷达式的哨兵模式这些「心情件」,就连仪表界面的设计都是浓郁的军事游戏风。
另外这车的空间其实并不大,甚至比不上许多紧凑型城市SUV,它和大G一样许多尺寸冗余都放在外扩的饰板和大梁结构上了,加上它新能源车的身份,后备厢地台隆起也比较高,容积其实不算很好。
总结
这车的象征意义明显,就是东风为自身硬核印象背书的「形象工程」,63.77万-86.60万的售价也只有非常非常壕的热血军迷才有消费它的意愿吧。至于一般人,同等预算下的选择还有很多,坦克700、雷克萨斯GX550h、路虎卫士等等,无论选谁看着都更靠谱。
(部分图片来源网络)
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