还有人记得悍马H2吗？
20年前，还在上小学的我在珠海免税商场门口看到这辆车的真身，上面标注的价格是118万元（建议零售价），超过2米高和两米宽的车身在那个年代给人的视觉冲击力，比如今见到升高底盘的仰望U8更加震撼。还记得当时有许多电影里面的大反派都有驾驶该车的镜头，一辆黑色的H2在阴暗的环境下穿梭，闪闪发亮的格栅和琥珀色的示廓灯交错，那种强烈反差带来的压迫感，一度让我认为这是世界上最帅的越野车。
随着年龄和见识的增长，了解到H2百公里30多个油的真相，也了解到这个世界上还有像陆地巡洋舰、大揽胜这种先进性豪华越野车后，H2在我心目中从神车变成了烂车。但无论如何，当年被悍马H2造型吸引到的人肯定不止我一个，从它当年在中国高端越野车市场中的存在感也不难看出，这个经典IP的成功。直到现在，有个中国车，重走悍马路。
悍马大家都知道是「军转民」，猛士同样也是「军转民」
军迷们可能都知道，猛士最早是东风为军方生产的多用途轻型越野载具，首款车型猛士EQ2050是逆向悍马H1而来，之后猛士逐渐成为军用轻型越野车IP，被大家熟知。军转民后的猛士917越野车，非常像中国的新能源版悍马H2，其和悍马H2一样脱离了军车架构，是完全的民用平台，并且结合了电动化技术，「路线正确」。
猛士917有两个动力版本，一个是增程三电机版，另一个是纯电四电机版，电机型号为TZ220XY01M，单电机功率200kW，因此纯电就有800kW最大功率（折合1088马力），增程有600kW（折合816马力），扭矩方面分别是1400N·m和1050N·m。续航方面，纯电版配备了142.7kWh容量的三元锂电池包，增程版则是65.8kWh容量的三元锂电池包，由宁德时代供货。这些超大的电池包让猛士917可实现505km和200km的纯电行驶里程，不过这是CLTC工况，大家可以脑补一下它的实际工况表现。
我们这次试的是增程版，1.5T发动机型号为DFMC15TP1，我们在一些东风乘用车上也能见到它的身影，比如东风风行和风神的一些混动SUV和MPV，可能是由于配气机构的关系，这台引擎功率被调低至197匹，它需要给三颗电机发电，用电力去驱动3130kg之上的自重，因此就不要期待它有多么理想的保电能力，“有电一条龙，没电一条虫”这个好久没有重现的场景再次回归。
一般城市+一般高速，在不影响车流的前提下，我用尽可能省的脚法去开，这车的油耗也是挺让人吃惊的，接近于两台理想L7，换算成电耗，同样也是接近两台理想L7。在这里我第一个想到的是不久前试过的梅奔G63 AMG，在相近的测试路段下也是15个油而已。那么怎么看猛士917的能耗呢？说它是油老虎，那肯定有人拿它的车重和定位来杠，说它省油呢也没有比“老旧”的大G省多少，所以省不省油还是你们说了算吧。
（不过猛士917有种情况肯定是比大G省油的，那就是怠速吹空调）
因此，猛士917的电传动并没有达到节油目的，开起来也没有其他电车“静顺爽”的感觉。还是这个问题—1.5T保电力不从心，由于高自重高阻力，只要电池电量不足，发动机就一直处于较高转速区域发电，噪音和振动都比较明显，难受的是这种单一声调的四缸机声音并不好听，会让你心烦意乱。哪怕是有电，这台增程版的动力也不像是一台推重比为260.702875马力/吨的车，体感零百在7秒左右，中后段加速能力甚至比不过一些买菜车，因此不要对它的动力抱有太高的期待。
不过这车开着就没什么优点了吗？
当然有，猛士917是非承载车身，并且是贴地性更好的前后双叉臂独立悬架构型，但65.8kWh的电池放在轴距之间后，更低的重心让它开起来有着像豹5那种新派混动越野车的动态特性，侧倾相对没那么明显，横向回摆较少。它的空气弹簧+CDC减振器的组合有很棒的支撑力，无论这车是在什么路况之下底盘基本都不会有过多的回摆，车身稳定性很好，尤其是对比比亚迪系的越野车来说，猛士917的底盘性格就符合其硬派的调性了。这套空气悬架还有150mm调节行程（向上105mm，向下45mm），必要可以在低速时锁定高位的悬架高度，而且空气弹簧的充气速度很快，无论是在哪种悬架高度上都有不错的刚度，下盘能给人比较强的信心。不过这种大梁+高刚性悬架组合会带来另一种副作用，颠簸时车身和内饰板件的异响比较明显，主观上给人一种做工松散的感觉，嗯，这很old school。
方向盘更多是考虑到越野的需求，初段虚位偏大，之后转向角度的增益突然加强，并且该车配备了10.6°的后轮转向，因此它的转向角度变化比起一般车而言要大很多，轨迹也不一样，车尾跟进的趋势比预想要快得多，需要稍微适应一番。这个后轮转向除了可以反向转，也可以同向转，因此它除了能实现5.1米的超小转弯半径之外，也能蟹行，在一些刁钻的路段中有它的价值所在。
NVH方面，除了前文提过的发动机噪音外，该车对于环境噪音的隔绝还是挺不错的，毕竟四个车门均采用了双层隔音玻璃，在中低速时与外界环境始终保持着不错的隔绝感，唯二问题就是高速上前排A柱上方还是会有较为明显的空气切割噪音，后排也能感受到更多从尾门传来的共振音。底盘噪音的隔绝做得不错，即便原厂配备的是全地形胎，路噪也不明显，只是全地形胎标志性的颗粒振动还是会传入车内。
由于时间原因我们没能详细评测猛士917的越野能力，但从它的越野参数上不难看出，无论是接近角/通过角/离去角，差速锁的配备，还是悬架行程上，横向对比新能源越野车都是遥遥领先。另外它的电池包还特别针对越野做了防护冗余，比竞品都更加强调防撞、防水和温控能力。
不知道多少人是冲着它的硬件去埋单的？在我看来应该不多
更多的可能是有军车情怀的人，对此猛士917融入了许多军事化元素，比如主打的低可视化哑光漆、外露的铰链、棱角分明的钣金。日行灯造型比较奇特，像是刀疤一样，邪恶气息拉满，尤其开着一般的车看到后视镜里面来了这么一个家伙，多少是有些压迫感的。
加上空气弹簧在二级高度时（共有4级），猛士917不含行李架的车高都有1935mm，若是升至三级高度，那就像是坐在其他车的车顶上面开车那样，在城区驾驶的信心很强，加上2080mm的超宽车身，一般的车看到都会让着你。因此在一些特定地方，这台猛士917还是有它的附加值加成，它会给到一些车主强烈的虚荣心和自豪感。
内饰也是充满了军事化元素，比如门板把手的设计是手枪造型，挡把和底盘设置区域参考了舰艇动力操纵杆的造型。另外还有红外热成像仪和雷达式的哨兵模式这些「心情件」，就连仪表界面的设计都是浓郁的军事游戏风。
另外这车的空间其实并不大，甚至比不上许多紧凑型城市SUV，它和大G一样许多尺寸冗余都放在外扩的饰板和大梁结构上了，加上它新能源车的身份，后备厢地台隆起也比较高，容积其实不算很好。
总结
这车的象征意义明显，就是东风为自身硬核印象背书的「形象工程」，63.77万-86.60万的售价也只有非常非常壕的热血军迷才有消费它的意愿吧。至于一般人，同等预算下的选择还有很多，坦克700、雷克萨斯GX550h、路虎卫士等等，无论选谁看着都更靠谱。
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