都说奇瑞的产品有着浓厚的“工程师”思维，在奇瑞风云T10这里显然也并没有例外。近日，风云T10正式上市，新车指导价18.99万元起，相比于风云T9，风云T10的定位更高一些，其同样搭载鲲鹏超能C-DM插电式混合动力系统，不过和风云T9 12.99万的起步价相比，风云T10的售价无疑高了很多。
新车表现如何？
从产品表现来看，风云T10整体产品尤其是机械素质上无疑是“用料很足”的。比如新车采用了3挡DHT混动专用变速箱、热效率很高的1.5T发动机以及电动机等组成的混动系统。其中1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米。尊享型和奢享型为两驱车型，系统综合功率280千瓦，综合扭矩610牛·米；旗舰型为四驱车型，系统综合功率455千瓦，综合扭矩969牛·米，百公里加速时间仅需4.9秒。
在配置上，新车配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏组成的双联屏，为了提升科技感，新车设计的物理按键也很少，未来感不错。新车还标配了木纹饰板、高通骁龙8155芯片、无线华为HiCar+无线苹果CarPlay、前排座椅加热、360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、8扬声器索尼音响、50瓦手机无线充电等配置。中高配车型还有透明底盘、BSD盲区监测、LCA并线辅助、DOW开门预警、ELK紧急车道保持、RCW后方碰撞预警、RCTA后方交叉碰撞预警、RCTB后方交叉碰撞制动等配置。
至于电池方面，新车则配备了宁德时代提供的电池组，容量为34.46千瓦时，尊享型和奢享型的WLTC工况纯电续航里程为160公里，馈电状态百公里油耗5.75升，旗舰型的WLTC工况纯电续航里程150公里，馈电百公里油耗为6.8升，同时新车支持快充，最大功率71千瓦，由30%充至80%需要18分钟。此外，新车作为一台中大型SUV，还提供6座版供消费者选装。
整体来看，风云T10在产品的综合素质上还是不错的，尤其是在机械素质上，诸如3DHT、1.5T混动发动机以及官方宣称的实测超2100km的综合续航都是新车的亮点所在。
未来前景几何？
当然，尽管从机械素质上说风云T10整体产表现还算不错，但是在我看来，风云T10还是一台工程师思维过于浓厚的车型，其在动力、3DHT变速箱、底盘等机械素质方面的表现固然值得肯定，但是在智能互联等年轻人喜欢的方面依然拥有一些可以提升的空间。
比如说，新车在车机芯片方面依然配备的是8155车机芯片，但是按目前汽车新四化的发展态势，算力更强的8295芯片其实才是未来的主流，甚至已经在很多车型上成为了“标配”。诸如银河E8、极氪007、零跑C16、理想L系列等车型均已将8295芯片作为了标配。同时，在智能互联方面，新车的车机系统使用奇瑞自家的雄狮智云Lion5.0车机系统，这个系统和目前的华为鸿蒙等相比也不够出色。
此外，在自动驾驶配置方面，新车虽然号称达到了L2.5级，但实际上在硬件配置上仍然存在一些不足，比如其超声波雷达顶配车型数量也仅有8个，毫米波雷达则没有配备。而和其相比，售价更低的宋L DM-i则配有12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，问界M7入门版车型也配有12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。此外，诸如自动泊车入位、遥控泊车等较为常见的功能也并未出现在风云T10身上。
值得关注的还有风云T10的售价，起步价达到了18.99万，这一价格和此前网友预期的15万相比显然是高上不少的，尤其是在车市内卷的当下，价格战已经成为了不可回避的话题，新上市的比亚迪宋L DM-i 定了个13.58万的起步价仍被吐槽，风云T10如此定价，引发争议恐怕也在意料之中。
写在最后：
销量数据显示，风云T9在6月份取得了零售量4990辆，虽然和此前宣传的5万辆订单相比仍有差距，但是平心而论这样的销量表现还算不错了，而奇瑞汽车董事长尹同跃也曾多次放出狠话，称“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。但现在我们要做到后来者居上！”，同时喊出了奇瑞在新能源方面“不会客气了！”的豪言。而继风云T9之后，风云T10能否大卖无疑将成为尹同跃“狠话”的第二块试金石。
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