几年前，全球汽车制造商纷纷押宝电动汽车，当然，大多数车企不是一步到位，而是通过研发销售混合动力车型作为过渡，一步步向纯电汽车迈进。然而根据大众的销售统计数据显示，经过这几年发展，奥迪混合动力车型越来越受欢迎，但电动汽车的销量仍然没有明显增长。
即便官方表示2033年全系电气化战略依然有效，然而该公司负责人格诺特·多尔纳却承认，电动汽车的转型将比最初预期的时间更长，预计未来10年内，3种动力类型（内燃机、插电式混合动力和纯电动）的车型将会平等共存。发电厂（内燃机、插电式混合动力和电动）至少在未来十年将平等共存。
为了应对这一现状，近期奥迪宣布将进行重大调整。包括决定提前停止生产电动跨界车Q8 e-tron和Q8 Sportback e-tron，生产它们的布鲁塞尔工厂将面临裁员甚至关闭的威胁。
除此之外，奥迪高层还给出了摆脱目前困境的唯一出路，那就是增加可充电混合动力汽车的数量，减少纯电汽车数量。为此，该公司正在研发一款全新的燃油发动机。与传统内燃机不同，该系列内燃机是针对混动车型开发的。
网友1：鉴于市场对奥迪内燃机特别是其经典纵向布局内燃机需求，电动奥迪在特斯拉等品牌纷纷模仿欧洲风格之际，并未显露出明显的困境。若德国业界能尽早领悟此道，从纯电动热潮中抽身，回归至经典的6至8缸发动机领域，无疑将为全球带来更为愉悦的驾驶体验与生活品质。
网友2：丰田早在约十五年前便洞察先机，认为电动汽车应作为节能减排的辅助手段，而非全面替代。遗憾的是，这一理念似乎姗姗来迟于德国。更有人指出，某些力量试图向德国灌输关于电力革命将摧毁中国经济的谬论，此举背后的动机不言而喻。如今，德国的决策者们或许正站在十字路口，面对诸多未解之谜与复杂局势。
网友3：中国已毅然决然地在电动汽车领域投入了高达2500亿美元的巨资，成效显著，发展势头强劲。然而，这并不意味着欧洲国家就必然落后或已至穷途末路。部分观点或许过于片面，忽视了各国发展路径的多样性与复杂性。
网友4：国家间的发展状况不可一概而论。在欧洲，电动汽车项目的推进面临着资金短缺、补贴不足以及能源成本高昂等现实挑战，这些问题在中国或许并不那么突出。因此，简单地将一个国家的成功经验套用到另一个国家上，是不切实际的。
网友5：如果上帝保佑，一个系红领带的金发小伙子将会削减电动车的补贴，那之后究竟是燃油车还是电动车，一切将由市场和消费者决定，而不是补贴...
总结：通过报道可以看出，奥迪不再一门心思冲击电动化，而是选择加大混动车型研发力度，采取稳扎稳打的推进战术。此举不但顺应混动需求市场，也在一定程度上可以继续发挥其燃油发动机的优势。对此，你怎么看？
