如今，无人驾驶出租车如火如荼地成为了人们关注的焦点，许多人担心自身的工作会否被AI取代。然而，尽管路面上的无人驾驶出租车尚未完全实现无人化，但L3级智能辅助驾驶的步伐正大踏步向前迈进。
不久前，中国官方公布了国家准入的L3级智能辅助驾驶名单，包括上汽的智己汽车、蔚来汽车、比亚迪、长安汽车等少数技术储备深厚的车企都获得了宝贵的入场券。这次的L3级智能辅助驾驶不同于之前的测试牌照，是经过严格筛选的结果，也就是说，量产上路的L3级智能驾驶真的来了。
在技术端，这一趋势变得愈加明显。包括华为、小鹏、理想等车企都在推行端到端智驾，智己汽车也在推进更多城市的无图NOA落地。就在不久前，元戎启行CEO周光就曾公开表示，“不是真‘无图’，谈何端到端”，足以见得无图NOA的重要性。
几天前，智己汽车在北京组织了一场无图NOA试驾活动，邀请了众多媒体和大V现场体验智驾系统的表现，不少人对智己汽车的智能驾驶水平提升感到惊讶。
试驾路线经过北京的奥林匹克公园、颐和园、圆明园、清华大学和北京大学等热门地标，试驾车型是频频在懂车帝夏测上刷榜的智己L6。参与试驾的大V们纷纷反馈，刚刚开启智驾就有惊喜。智己L6拥有全视野补盲功能，在当天北京遭遇暴雨天气，左右后视镜视线受阻的情况下，智己L6的A柱补盲功能可以通过中控大屏清晰显示转弯时的左和右路线状况，让驾驶者感到安全。
在试驾过程中，不少大V遇到了许多红绿灯，智己L6在红灯时跟车减速到刹停，绿灯时跟车起步，整个过程无感，非常丝滑。而在一条充满出租车的小路上，智己L6与出租车博弈，顺利通过小路。在人车混行的路口，智己L6也不是傻傻等待路口完全没有行人，而是结合路况，绕过行人通过。
尤其在交通复杂的路口，智己L6的无保护右转能够慢慢进行博弈，逐步挪到可以转弯的车道，并在无车空隙果断转弯通过。当前正值暑假，北京迎来旅游高峰，交通状况复杂，排队的家长学生、车流量大、低速行驶、突然加塞车辆等情况频发，即使是老司机也需要全神贯注。这种情况下，智己L6的表现非常令人满意。
智己L6在跟车时，没有表现出突兀和急躁。当右侧有车辆加塞时，它能够迅速对车辆的距离和车速做出判断，刹车线性，不突兀。在向左侧避让时，方向盘的调节角度柔和，绕行避让等动作提前应对，不傻等也不急停。如果不是车辆后方的“Auto Driving”标识，很难想象它是开启了NOA功能。
此外，在无保护左转时，汽车不仅需要根据交通信号灯判断是否可以左转，还要尽可能礼让直行车辆，并与社会车辆进行变道博弈。智己L6在此过程中并不是“傻待着”，而是具备竞争意识，等待直行车辆间隙，识别和避让突然出现的电动自行车和行人，当判断可以安全通过时，动作衔接流畅，干脆利索。
更让人称道的是，智己L6在进入或退出NOA时，仪表盘上有类似手机信号强度的直观图标，实时反馈智能驾驶系统的当前状态。面对复杂路况或需要驾驶员介入的情况，此图标会渐进式减弱，驾驶员可以提前介入。在整个试驾过程中，智己L6几乎没有出现需要强行介入的情况。相比于其他智能驾驶车辆，智己L6的表现更为出色。
智己L6在“谦让”的过程中，不乏博弈和竞争意识。相对于其他车型，它更加灵活和拟人化。目前，智己IM AD去高精地图城市NOA功能已经在广州、深圳、上海、苏州等城市落地，预计年内覆盖全国。届时，全国人民都可以享受高品质的智能辅助驾驶体验。
不过需要再次提醒，尽管L3级辅助驾驶已经非常拟人，但毕竟还不是完全无人驾驶，驾驶过程中仍需保持警惕。
