全球市场看，快速增长的电动汽车市场的增长似乎停止了。现在，多数曾表示要尽早实现其所有车型电动化的制造商正在改变新车战略。
随着电动汽车市场放缓，各大汽车厂商从去年开始裁员。通用汽车2023年曾解雇了1300多名生产工人。福特集团也在电动汽车工厂内裁减了1400多名人员。电动汽车专业制造企业特斯拉也将全球市场人力缩减了10%，这些裁员都表明电动车市场增长速度没有那么快。
通用汽车专注于电动汽车，并提出了尽早取代内燃机动力系统的计划。但随着电动汽车市场放缓，通用计划 分阶段改变本公司车型的快速电动化。因此通用汽车正在转向拥有内燃机发动机的PHEV车型。
梅赛德斯-奔驰也将转向电动汽车的时间推迟了5年左右，福特也将电动SUV的上市时间从2025年调整到2027年。
早期的电动汽车消费者以新技术和环保为由，对电动汽车表现出了积极的反应。想当初，即使电池价格导致车辆价格上涨，甚至还有一些技术尚未完成，在经历充电基础设施不足等问题的同时，用户也没有犹豫购买电动汽车。但最近现实是，电动汽车在走向大众化的阶段停滞不前。
汽车制造商对此提出了混合动力的替代方案。
起亚汽车是计划以2028年为目标，增加多种混合动力系统安装车型。捷尼赛思也准备推出更多混动车型，SUV GV70、GV80准大型轿车G80等也将搭载混合动力系统。
随着很难马上过渡到电动汽车的氛围形成，最近关注PHEV动力系统的制造商正在增加。因为电动汽车的一些优点，通过与内燃机发动机的协同效应，可以满足各种消费者。
宝马是增加PHEV阵容的代表性品牌，包括本公司的代表车型3系、5系在内，SUV系列也加入了PHEV进行销售。PHEV车型纯粹使用电池，可以确保40-100公里的行驶距离。
此外，PHEV在高性能车型市场也有所扩张，梅赛德斯-奔驰推出了自己的顶级轿车和高性能车型“梅赛德斯-AMG S63E Performance”。通过PHEV进化获得的性能最高功率为802马力，最大扭矩为124.3 kgf·m，是普通轿车的4~5倍。0-100公里/小时的起飞加速性能为3.3秒。
超级跑车品牌兰博基尼也发布了自己的首款PHEV—— URUS SE，合计功率可以达到800马力，不仅是简单的性能，还减少了80%的尾气排放，意义非凡。竞争对手法拉利已经推出过多种PHEV。
汽车业界预测，总有一天电动汽车的转换是理所当然的。但最近的氛围是，那个时间会比预想的要晚。因此，从过渡期的角度来看，希望通过HEV、PHEV车型的投入进入电动汽车市场的持久战的制造商正在增加。
