随着“长城炮”的一声呐喊，长城汽车再次引发了热度。然而来得突然，去得也快，和任何一个网红现象一样，这一声呐喊连带着一系列炒作，但终究内涵有限，在短时间内就销声匿迹了。
龙
一个天生具备文化优势的车企，却要靠着这些不确定的因素去扩大影响力，着实有些可惜。
反观另一家车企，本身并不具备得天独厚的文化标签，却悄悄地将品牌赋予了完整的文化属性，并且在发展全过程中持续释放文化红利，有效地放大了品牌影响力。
比亚迪汽车的中文按键
这个企业就是比亚迪。
在中华民族文化中有很多标签，龙、长城就是这样的标签。龙是中华民族的图腾，而长城则象征着中华民族坚韧不屈的精神。
比亚迪从2003年进入汽车行业，将第一款车型命名为“福莱尔”，此后车型命名多为字母加数字，比如单个车型销量突破300万辆的比亚迪F3。
2013年比亚迪推出了王朝系列首款车型“秦”，随后元、宋、唐等车型陆续登场。以王朝命名车型，在当时的国内汽车企业中还是首创。对于汽车这一完全的舶来品，无疑是一种宣誓，标志着中国自主品牌的崛起。虽然当时的比亚迪仍旧困难重重，但发展路线已经逐渐清晰。
还有一点值得注意的是，比亚迪从造车一开始，车内装饰和功能部件的标识就坚持采用中文，比亚迪汽车的按键、开关均用中文标注，直至今日。
在进入汽车行业之始，比亚迪将技术体系和制造体系的建设摆在了首位，在追赶和跟随阶段，还顾不上文化体系的建设。然而就算在这个阶段，比亚迪就已经开始在汽车中植入中国文化元素，中文标识的做法虽然很微弱，但这颗种子，却代表了比亚迪造车的中国情怀。
2013年后的几年中，比亚迪汽车质量稳定，以王朝命名的车型也引起了广泛关注，但比亚迪汽车的外形仍旧是吐槽声不断。对于汽车这类产品，外在颜值至关重要，当时流传着一句话：“比亚迪和世界品牌之间就差了一位设计师”，可见当时比亚迪汽车的造型有多么平庸。
汽车外形承载了大部分文化属性，如果说在2016年前，比亚迪完成了设计体系和制造体系的建设，那么2016年后比亚迪就开始了大规模的文化体系的建设。
2016年对比亚迪来说是重要的一年，那一年比亚迪聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫加入，此后“Dragon Face”设计语言成为比亚迪家族标志。
不得不说，旁观者清，龙这一中华民族的图腾所包含的文化内涵，那么多年没有被那么多的中国人提取，却被一个外国人发掘并融入汽车设计中，成为比亚迪独有的设计语言。
正如保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在一次接受采访时说的：保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条。对此，比亚迪不仅做到了，还赋予了产品以完整的文化属性。
实际上，“比亚迪”这三个字无法带来中国文化联想，反而是“长城”这两个字能够带来天然的文化联想。长城，具象的是横亘在中国北部的万里长城，象征着绵长、坚固，抽象的是一条盘桓万里的巨龙，承载着中华民族不屈的精神。
然而，长城汽车的命名却显得毫无章法，除了被喊了一声“长城炮”的山海炮皮卡，和长城有一些关联之外，其他均无法与长城这个名词关联，极大地分散了消费者的关注度，白白地浪费了天然的文化红利。
长城
长城汽车品牌分散，主要有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡、沙龙。对这些品牌车型的命名，更是缺乏必要的逻辑，消费者无法从中看到一条清晰的文化主线。比如欧拉的猫系列，好猫、白猫、黑猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫、樱桃猫；魏牌的咖啡系列，拿铁、摩卡、蓝山、玛奇朵；哈弗的动物系列，赤兔、大狗、神兽、枭龙、猛龙、酷狗、甚至还有哈弗初恋。车型命名太过随意。
对于长城汽车这个成立于1984年的汽车企业，至今没有看到一个完整的文化体系，可惜，太可惜。
长城汽车
国内的汽车自主品牌，经过了模仿、追赶阶段，目前已经有几家车企的技术和品质达到了世界主流水平，此时，文化体系的建设不仅成为必要，并且非常急迫。
汽车企业的文化体系，不仅体现在汽车车型的命名、汽车外形设计中的文化元素，更为重要的还有文化内核中特有的民族精神，将这些要素融入汽车产品中，才能使得自主品牌走得更远，走向必须面对的全球汽车市场。
