事实证明，合资车下调价格之后，市场增量空间无限。
前两天，一汽大众放出了宝来8万“底价”，有效拉低了德系紧凑型家用车的入手门槛，短时间内销量陡增。
经销商传出的数据是，客流量相比之前明显增大。
要知道，宝来此前也并不缺流量以及客群，此次降价进行了一波势头上的反扑，对于用户来说，8万左右落地一台宝来，家用层面非常合适。
01 燃油车开始反扑
的确，6月份新能源的渗透率超过了47%（零售），但背后的运营逻辑是，新能源每啃食燃油车1%的市场份额，同样需要付出巨大的代价。
新能源车的增量也是建立在补贴、降价的基础上，成本更高的紧凑型混动轿车，售价都已经比燃油车更低了。
从商业逻辑上来看，即便是拥有大规模生产能力的企业，也无法做到和同样规模的油车企业抗衡。
换句话说，电车所谓的“成本优势”，都是营销话术，最具有生产优势的传统大牌企业，其实还没有开始真正发力。
比如说宝来，内燃机+变速箱的结构，成本要比秦PLUS的内燃机+电池+电机+电控更低，但宝来的降价策略才刚刚开始，大众反而拥有后发制人的优势。
02 综合使用成本优势明显
以8万左右的宝来为例，其装备了1.2T的小排量发动机。
1.2L的排量的确不算大，但大众的小惯量涡轮弥补了排量的不足，目前的涡轮形态其实抵得上0.5L的排量，所以动力并不弱。
尤其是在市区路况下，反应并不慢，当然，动力绝对不是1.2T内燃机的优势，油耗才是。
这台发动机的油耗非常低，高速巡航情况下只有4L多的油耗，市区巡航的综合油耗只有5L多，按照7.5元的燃油单价来算，百公里成本不足40元。
已经和新能源车拉不开直接差距了。
纯电动车综合电耗17kWh，以40%外部快充桩计算的话，一万公里的电费成本在2000元左右，混动车型以馈电油耗4L来计算，一万公里的综合成本是3000元左右。
但别忘了，宝来是纯油车，后续的养护成本一直很稳定，不存在后续维修费用波动大的问题，纯电车、插混车辆一旦电池包、电机、电控等部件出现问题，维修成本就不会低。
另一个是，电池的衰减是不可逆的，如果一台车需要开10年甚至更长时间，宝来这种油车的价值感就会进一步释放。
03 油车价值开始被重视
相比于新能源车，油车的缺点有很多，限行、限号、油耗高、科技感羸弱、加速慢，但油车的优点同样非常明显。
可靠、耐用、稳定，作为工具来说，价值感拉满。
尤其是对于那些购车预算不足10万的用户群体来说，买车更注重的是价值感，就是作为工具，车辆的基础属性是否合格。
宝来这种车是将用料夯实到极致的产品，很多高成本的投入是无法写在配置表中的，比如说激光焊接、空腔注蜡、镀锌板，这些看起来很老旧但又很能保证品质的东西，无法标注出来。
很多新能源车不会做这些防锈处理，因为成本高、工序复杂。
一台车的产品点有很多，不生锈也很重要，碰撞时的力传导是否合理也很重要，但这些已经被很多人忽视了。
但还是有很多人需要这种东西，认可老品牌长期运营下带来的靠谱感，所以宝来在下调价格之后，还会有大量的消费者认可，就是因为从一台车的角度出发，宝来的综合价值，并不弱。
