比亚迪开启油耗2时代，让人直呼神奇。怎样做到如此低油耗的，大家都很好奇。7月22日，有幸参加了第五代DM技术解析会成都站的活动，带着对最新技术成熟度及实际效能的诸多好奇，踏上了这场揭秘之旅。
先说说这第五代DM技术有多牛，光是几个数据就震撼到我了：发动机热效率高达46.06%，百公里综合油耗最低至2.9L，综合续航最高达2100公里！这简直就是在开创一个油耗2时代啊！要知道，一般燃油车的百公里油耗在7-8L左右，第五代DM的油耗只有它们的三分之一，但续航里程却是它们的3倍，这也太香了吧！
在比亚迪第五代DM技术解析会上，比亚迪高级工程师王工对第五代DM技术做了详细解读。了解到比亚迪的插电混动已迅速的成为国家战略的中坚力量，截至到24年5月参透率已经来到18%。而这次全新第五代DM技术可谓是在方方面面都做到了提升，有着七大核心技术的加持，使其最高热效率高达46.06%，这是目前全球最高的数据。同时在发动机控制策略优化、EHS电混系统效率提升、七合一域控能量密度提升、以及低能耗设计等技术的柔和，使得搭载第五代DM技术的产品有着超乎想象的油耗，比亚的官方也是宣告了油耗2时代正式到来。
相比前代产品，EHS电混系统的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并且通过内部结构和用料的优化，比如采用“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等，大幅降低了能量流动路径的损耗。
插混专用功率型刀片电池也有升级，采用了专属设计，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，电池能量密度比上代提升了15.9%。为了实现动力和能耗表现的最佳平衡，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。此外，电池重量还有所降低，续航能力和稳定性都更强了。
12V磷酸铁锂启动电池算是一个行业创新了，相比传统的铅酸蓄电池，它不仅体积更小，而且独立管理，只要车上有油就永远有电，用个15年不成问题，基本不用更换，也不用担心亏电找救援。可别小看这么个小电池，官方说它能省0.1升油。
第五代DM技术采用的七合一动力域控，是将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合，三脑合一，算力提升了一倍多。这些集成和融合不仅让控制器零件体积更小，而且大大缩短通信路径，整车性能也有提升。
全温域整车热管理的运用，整车热管理分为电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理。这款插混专用刀片电池采用了空调冷媒直通电池内部的直冷技术，不仅冷却路径短，而且冷却效率高，能耗还低。而电池直冷系统也已经升级到第二代了，冷媒流道由以前的T型升级为交叉流道，减少电池内部温差，提升电池均温性，还加入了智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却。电池自加热系统同样升级到第二代，启动工况涵盖充电和行车工况，通过脉冲高频电流激励，提升加热速度，在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。
前机舱热管理，通过电控系统的升级优化，前机舱内发动机和电机的暖机时间也比前代产品有所减少。
座舱热管理，通过提升压缩机效率，减少换热器风阻，达到智能调节内外循环风量比例、风温、维持座舱温控速率的效果，座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快；同时，车辆在极寒极热这种极端环境下的承受能力也会变强，还能降低能耗，低温制热可以省0.07升油，高温制冷可以省0.13升油。
在充电和放电方面，第五代 DM 技术也实现了重大突破。交流慢充功率提升到 6.6kW，充电时间大幅缩短 60%。直流快充从 30%~80%只需 21 分钟，充电时间缩短 36%。外放电功能也从 3.3kW 提升至 6kW，满足更多电器的使用需求。
写在最后
第五代DM技术以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，将颠覆燃油车进行到底，助力新能源成为市场主流。第五代DM首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 9.98万元起，油耗、续航、空间、安全和配置全面碾压同级燃油车。新款比亚迪汉 DM、宋 Pro、宋 PLUS DM-i、海狮 05 等车型也已在工信部新车公示中崭露头角。可以预见，比亚迪今年很有可能让旗下大部分插混车型都换装第五代 DM 技术，引领新能源汽车市场的新风潮。
