随着2024年上半年国内车市的落幕，各大车企纷纷展示了各自的业绩。尽管整体市场销量呈现同比增长的趋势，但在造车新势力阵营中，理想汽车的情况却并不乐观，虽然依旧稳坐榜首，但其背后隐藏的挑战和危机也正逐渐显现。
理想汽车6月份的销量达到了4.78万台，同比大幅增长46.7%，而今年上半年累计销量则达到了18.9万台，同比增长36%。表明上是挺可喜，但与其年初设定的80万台的销量目标相比，即便在经历了市场的调整后，目标下调至48万台，但即便如此，理想还需要在下半年每月实现约5万台的销量，这对理想来说并不是容易做到的事情。
MEGA车型的市场失利是主要败笔之一，自今年3月正式上市以来，MEGA的销量在初期达到3229台后迅速回落，到6月时月销量已跌至589台，环比暴跌超过81%。理想原本预期MEGA能稳定实现月销8000台，并借此推动纯电车型年销量突破15万台。然而，现实的残酷让理想不得不暂时放弃对MEGA的大规模高调宣传，同时，其原本计划在今年推出的M7、M8和M9等新车型也被迫推迟至明年上半年上市。
面对利润大幅下滑和市场推广成本难以收回的双重压力，理想开始着手于两个方向的自救措施：一是智能驾驶技术的开发，二是充电基础设施的建设。
具体来看，理想近期成立了一个由200多人组成的端到端自动驾驶实体组织，并计划在今年年底或明年初推出基于自研大模型的高阶智驾方案。这一系统模拟人脑神经网络，能够自主学习和决策，极大地减少了对人工编程的依赖。同时，理想也加入了建设超充站的行列，计划到2024年建成超过2000座，到2025年达到5000座，尽管目前的进度仅完成了预定目标的三分之一。
但实际上在业内人士看来，理想的两大重拳并没有打到关键之处。因为核心技术的薄弱才是理想最大，也是最不容忽视的问题。那么接下来在激烈的市场竞争中，理想这两记重拳能否取得理想效果，大家觉得如何呢？
