前几天我们提到日本要造飞机的事情。日本是制造业大国，造飞机没有难度。我国早在上世纪70年代就造出了比C919还大的运十，日本现在买来GE-90发动机，自己造个壳，拉四五百人不是问题。但关键是能不能比空客波音质量更好，会不会有人买……
图：买发动机再造个壳难度并不大 摄：拉上窗帘
如果对外面的世界不了解，就会产生错误认识。想造大飞机的国家其实很多，但造出能赚钱的大飞机太不容易。不仅是大飞机，小飞机也是如此。朝鲜也能生产小飞机，但不过是为了播发新闻，刺激一下民众罢了；不但赚不到钱，还会让老百姓肚子更瘪（个头更矬）。
但日本有成功的小飞机，不仅美国人欧洲人买，就连中国人也在买。这种飞机叫做“Honda Jet”，也就是著名的“本田公务机”，中国飞友亲切地称它为“红大姐”。2015年12月，首架Honda Jet交付给用户，2021年，它宣布交付已经突破了200架。
Honda Jet是4座公务机，售价只要500万美元。它是全球同级别销售最好的公务机。最近它准备提高产能，每年要量产60架。Honda Jet秉承了日本人的节俭和务实精神，飞机很小，但质量与雅阁一样好，一些不张扬的老板买下它当短途座驾，就像汽车一样方便。
图：Honda Jet公务机 网络图片
与使用别国零件组装不同，Honda Jet所有知识产权都是本田公司的。实际上这个项目从1986年就开始了，当时本田宗一郎派遣26岁的藤野道格到美国去学习技术。道格陆续搞定了发动机、飞控、成本控制和质量控制多个环节，在通过美国人的严格检查之后，Honda Jet最终于2015年拿到了FAA认证。
Honda Jet在我国现在有两位用户，一个据称托管在东海公务机公司，飞机注册号B-10P5；另一架据称属于南山公务机公司，注册号B-12HF。我国富豪都喜欢几千万美元一架的湾流或全球快车，然而Honda Jet价格便宜，租金低，有急事需要在紧急飞行时，也相当合用。因此估计未来Honda Jet在我国的数量，还会增加。
藤野道格今年已经64岁，他耗尽一生研制Honda Jet的故事在航空界非常著名。它不仅提醒我们说科学领域没有“弯道超车”这种事，也验证了日本在航空工业领域的实力——包括认知实力、人才实力，以及制度实力。
图：该机型我国已有两架 网络图片
Honda Jet目前全部在美国生产，但没有人不认为它是日本飞机。飞机制造通常需要跨国协作，并不是你自己会组装，世界就认可说这是你的飞机。而且造飞机应该是为了赚钱，不是当摆设。Honda Jet现在满世界飞，已经可以为本田公司赚大钱，让日本人民生活的更好——而且我国的公务机公司愿意购买它，看来也希望靠它赚钱。
我国的飞机日本人还没有来买，还不知道能不能赚钱；而日本人的飞机，已经成功地打入我国市场，这是事实。所以多睁眼看看这个世界，有利于提高智商。中国购买日本飞机是正常的生意，谁的产品好我们就买谁的，没必要与民族情绪关联。Honda Jet研发过程中受到了很多批评，质量才不断提高。咱们也可以多提ARJ21和C919的意见，等大家一起把它搞完美了，相信日本的航空公司肯定也会大量采购！
