今年7月初，上汽集团原董事长陈虹由于已到退休年龄，辞去董事长及相关职务。上汽集团董事长一职由王晓秋接任。陈虹执掌上汽集团十年间，其整车销量一直保持国内第一，而且还成立了智己汽车，并且多次亲自为其站台，将其视为上汽发展新能源的“一号工程”。可惜的是，直到陈虹卸任，都未能等到智己汽车辉煌时刻的到来。
而智己汽车未来发展的重任自然也就落在了上汽集团新任董事长王晓秋的肩上。不过，智己汽车自成立以来，一直是由王晓秋掌舵。据公开信息显示，智己汽车董事长目前是王晓秋，蒋峻担任CEO、刘涛为联席CEO。
不过，近期网络间有消息称，伴随着王晓秋履新上汽集团董事长一职，上汽集团也迎来了内部人事大调整。陶海龙接替贾建旭成为上汽大众新任总经理。徐平接替陶海龙成为华域汽车总经理。同时，有消息传闻智己汽车将由上汽集团数据业务部副总经理张亮接任。不过目前官方还未正式公布消息。
不过，从智己汽车目前销量情况来看，其发展的确过于缓慢。2020年底智己品牌成立，2022年首款车型智己L7正式上市，之后接连推出了智己LS7、智己L6、智己LS6。在四款车的加持下，今年上半年智己汽车累计销量仅2.24万辆。而作为对标对象的小米汽车仅凭小米SU7一款车仅用三个月的时间就超过了智己汽车上半年累计销量。
如果说智己汽车与小米汽车不具对比性，那同样具有国企背景的东风岚图今年上半年累计销量也超过了3万辆，而广汽埃安同期累计销量更是突破了17万辆，长安深蓝上半年销量突破8万辆。不得不承认，智己汽车无论是在造车新势力中，还是在国企新能源队伍中，都严重掉队了。
如果真如传闻所说的，智己汽车将要更换掌舵人，新的领导者又能否带领智己汽车走出销量低谷？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟目前新能源汽车市场已进入新一轮的淘汰赛中，竞争激烈程度可想而知，而智己汽车无论在品牌知名度及产品力方面均无优势可言。
同时，智己汽车在联席CEO刘涛“自嗨式营销”模式下整个品牌被搞的一塌糊涂，不仅起不到拔高品牌力的效果，反而频频遭到消费者的吐槽。尤其是智己L6上市时，对标小米SU7却将其参数错标，不得不接连公开道歉，而且上市发布会上“卖惨”式的讲话，遭到众人的反感。而智己L6预热营销上，刘涛微博上的“智己L6搭载固态电池”也一度遭到行业专业人士的质疑与抨击，称其在玩文字游戏。而智己L6最终上市时所搭载的电池其实就是一款半固态电池。而在一系列失败的营销下，人们对智己这一品牌早已好感全无。
此外，智己汽车缺少爆款车型也是其目前所亟待解决的问题。目前智己汽车旗下虽然有四款车型，但智己L7及LS7月销量早已跌至百辆左右，对其销量贡献度几乎为零。换而言之，智己汽车目前靠售价更低一些的智己L6及LS6在苦苦支撑销量。而随着智己L6新车效应的逐渐消失，其销量上涨的可能性不大，同时不排除销量下滑的可能。而智己LS6今年以来销量也是飘忽不定，最高销量可达4612辆，而5月份销量又跌至483辆。仅凭智己LS6及L6，智己汽车想实现今年既定的12万辆的销量目标，可能性已经不大了。
写在最后
面对一直比较低迷的销量，即便智己汽车真的更换掌舵人，又能否扭转这样的局面？还依然有待观察。如果智己汽车短期内销量实现不了质的飞跃，无疑又会使得上汽集团加重负担，智己汽车未来表现如何？我们将持续关注。
