7月24日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，直到两年前，中国汽车市场还被日本、美国和德国等外国汽车品牌占据主导地位，而现在中国汽车市场进入了变革期。中国本土品牌的销售份额去年达到51.9%，今年这一数字正在提高到60%左右。就连全球最大的电动汽车制造商特斯拉也在中国陷入困境。随着喜爱本国产品的“爱国消费”热潮，中国的技术竞争力不断增强，中国产品不仅在汽车市场，而且在餐饮和杂货等市场也非常强大。有评价称，中国曾经是全球最大的消费市场，现在正在变成“外国产品的坟墓”。
据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）透露，1-6月，中国汽车市场上本土品牌的销售份额为57%。2021年，外国品牌占中国汽车销量的58.8%。三年来，局势首次完全逆转。分析认为，这是因为向中国向电动汽车的快速转型。
事实上，CPCA表示，“6月份，中国新能源汽车占新车销量的比例为48.4%，比去年同期（34.9%）增长了13.5个百分点。其中中国品牌的占有率为72.5%”。
特斯拉去年在中国电动汽车年销量排名第二，仅次于比亚迪，今年1-5月累计销量份额排名第三（6.9%），落后于吉利汽车（第二名，7%）。排名第一的比亚迪的份额为33.4%。
韩国大德大学未来汽车系教授李浩根表示，“接近60%的份额意味着中国本土汽车品牌的影响力已从现有的超低价车型扩展到中型以上车型。外国品牌别无选择，只能考虑瞄准豪华车市场或寻找其他新市场。”
2020年以来，中国的爱国消费成为中国消费品市场的热门话题，这对进军中国市场的外资品牌构成了障碍。根据研究公司Counterpoint的数据，第一季度苹果在中国手机市场的销售份额（16%）同比下降约3个百分点。在此期间，华为和荣耀分别增长了7个百分点和1个百分点，以34%的总份额遥遥领先苹果。
2022年，中国本土品牌安踏体育击败耐克成为中国运动服装销量第一。以中国本土咖啡品牌瑞幸咖啡为例，截至3月底，其在中国的门店数量为18590家。它远远超过了星巴克（6975家），星巴克的门店数量尚未达到7000家。
韩国国际贸易协会国际贸易研究所高级研究员全宝熙表示，“由爱国消费仍在继续，主要是20多岁的年轻消费者，他们对使用本国产品感到满意，对华贸易限制加强的趋势进一步刺激了爱国消费。”
包括汽车在内，一直把中国作为主要海外销售地的韩国产业界的苦恼也越来越深。现代汽车因销量减少，正在减少曾达5家的中国生产工厂。现代汽车计划最终转换为“两个工厂体制”。当地销售份额下降至1%的起亚还提出了将中国工厂作为东南亚等海外出口基地的艰难计划。
韩国消费品行业在中国也举步维艰。据韩国国际贸易协会统计，1-5月，韩国消费品主要出口产品化妆品对华出口额为8.29亿美元，同比下降6.5%。
韩国国际经济政策研究所中国组负责人郑智贤表示，“在中国市场，外国品牌必须瞄准高端市场，但韩国企业的形象在当地并不被接受，很难瞄准高端市场。必须重组和升级产品阵容，努力扩大技术差距。”
