根据媒体消息称，德国时间7月22日，保时捷表示虽然到2030年电动汽车可能占保时捷新车销量的80%以上，但这不再是该公司的具体目标。保时捷在声明中称：“向电动汽车转型的时间将比我们5年前的假设的更长”，销量将取决于需求以及电动汽车在全球的发展状况。
这是不是保时捷在变相承认，自己的电动化产品实力不佳呢？其实早在上个月，保时捷方面已经有消息传出要放慢电动化进程，据媒体报道称，因全球电动车市场发展放缓威胁到保时捷的销量和利润，保时捷的股东呼吁放慢电动化转型步伐。
以全球范围内电动化进程最快，内卷程度高的中国汽车市场为例，保时捷在中国市场的表现并不亮眼，但是保时捷又大举电动化大旗，在电气化方面投入大量营销费用和研发资金，最终带给保时捷的结果就是利润上的下滑。
根据保时捷在电动化上的进程，Taycan是保时捷的关键车型，其于2019年9月上市，在2021年时由于市面上没有竞品，全球销量达到41296辆，而今年上半年的销量却跌破了1万辆大关，同比下降达51%。
放到国内这个环境也并不出奇，许多新势力车企都在卷动力，而动力和驾驶也是Taycan的卖点，如小米SU7就是以20万元的价格对标Taycan的种种数据。当优势消失后，唯独剩下保时捷的品牌，然而只有品牌没有产品力是撑不起如此高昂的售价的。
其实放到传统豪华品牌力，放弃电动汽车销售目标的保时捷也并不孤单。现如今传统豪华品牌都大举进军新能源方向，可是最终的结果是国内新能源品牌推出的豪华产品的产品力更高，并且拥有更符合国人使用习惯的先天优势，反而导致了豪华品牌们销量的下降。其中不少激进推进电动化的汽车制造商都表示电动车的销售计划推推迟5年或者是重新开启燃油车的销售。
回到保时捷方面，虽然在品牌价值上新势力企业是远远不能比拟的，可是保时捷上半年在中国市场的交付额同比下滑33%，成为全球市场中唯一跌幅超过两位数的地区也表明了，中国消费者不只吃品牌价值这一套。如今全球车市的走向风云莫测，有人称赞新能源是唯一的方向，也有人对新能源汽车嗤之以鼻，保时捷还是需要明辨市场走向，及时对产品战略作出调成，以应对快速变化的市场环境。
