作为一个已经开了3年新能源车的车主，我有很多心里话想跟大家说，有些车型不要想象着它有多美好，要亲自体验才能知道它的好与坏，当初换车时，放弃油车换新能源车，第一个原因就是油耗太高，我开的是一辆2.0T的大排量车型，而且高速跑的又比较少，如果在市区行驶高的话都来到了14升，平均一公里就要1块多，一年跑2万公里就要花掉近2万元，油费实在是有些吃不消。同时新能源车越来越火，身边的朋友也陆续换上了，本人也去试驾过，说句心里话，无论是动力性能还是智能化等方面，都是完胜传统燃油车。
而考虑到充电麻烦、续航短等方面的顾虑，于是我是选择一辆插电混动车，开了一年多后，仔细算一笔账，真的是后悔了，只能说想象都是美好的，经历过之后才知道混动车的这3大痛点！
第一，虽然解决了续航上的顾虑，但是并不代表着它省钱，并且它还不省心，以插电混动车为例，可油可电，电量不足时，发动机就会参与驱动，但是它毕竟是两套系统，所以动力电池容量普遍较小，大部分仅20度左右，标准续航高的也就120公里左右，如果再考虑上其它因素，实际续航可能也就七八十公里。
而你想要省下更多的钱，就得保持足够的电量，这样你就可以当成一辆纯电车开，如果市区每天跑40公里，基本要每天都充电，如果家里有充电桩那还比较方便，可大部分基本都没有，那就只能去外面找充电桩充电，但整个来回花费的时间和精力也是很大的。
第二，保养虽然便宜，但是维修费却很昂贵，插电混动车相比同级燃油车整个的保养是要低一些，但是它拥有两套动力系统，整个结构是非常复杂的，加上整车还拥有着很多科技配置，电子元件非常丰富，所以故障率是很高的，同时还有超声波雷达、毫米波雷达这些，小的碰撞就很容易损坏，维修费用很高。其次如果底盘不小心磕碰到，把电池组外壳给破坏了，那么更换电池组就要好几万，真心昂贵。
第三，省油不省钱，首先可油可电的插电混动车大部分时间在市区行驶，偶尔跑高速，电耗加油耗平均成本1公里在0.5元左右，相比同级燃油车确实省，成本也比较低，但是新能源车技术配置、智能化等方面更新迭代很快，几年后你就会发现它二手车的保值率是直线下降，这里又要亏掉几万，再加上这种混动车普遍还比较昂贵，整体算下来，不见得比油车省钱。
其实现在你仔细想想就会明白，一年中大部分时间基本都是城市周边用车，除了长假偶尔跑下高速，哪怕跑高速现在的服务区也都有充电桩，在这种情况下，纯电汽车的优势就比混动车明显很多，于是我决定换电车！
最近我就看中了大众汽车品牌全新推出的大众汽车ID. 与众，它是大众品牌首款智能电动轿跑SUV，并且也是首款头顶金色大众徽标的车型，寓意着“源自大众 与众不同”，是一款为新时代智能出行需求量身打造的车型，新车售价区间20.99万-24.99万元，接下来就从动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质四个层面聊聊它的产品实力！
第一动感美学，这次大众汽车ID. 与众采用了一套全新的设计语言，它的前脸很有棱线的感觉，还是那种机甲风格，整体呈现出一种俯冲的姿态，极具视觉冲击力，下方依旧采用贯穿式的车灯，同样采用的是IQ.Light灯光技术，U行的日行灯样式加上金色的配饰，精致感也是体现的很不错，同时还有金色的车标、下方保险杠的金色饰条、以及金色尾标，都是一个相呼应的效果。
来到侧面，依旧是非常的帅气，锋锐的平行腰线，配上Coupe大溜背设计，非常的好看动感，轮胎是固特异的御乘2代，提供20寸和21寸两种可选，整车尺寸方面车长4663mm，车宽1860mm，车高1610mm，轴距2766mm。
整个车尾也是我非常喜欢的，非常具有那种未来感、运动感，贯穿式的车灯加上车标，点亮时的那个红色氛围感非常强烈，下方的字母标识也是金色的，很有辨识度，同时底部这种扩散器的装置也是很有战斗气息。
第二场景智能，来到大众汽车ID. 与众的车内，还是熟悉的大众风格，整个布局很简洁，前方配有小的液晶仪表屏，中控配有一块15英寸的触控屏，但智能上是有着不小的升级，车机搭载了科大讯飞AI大语言模型，整个语音识别精准迅速，为用户带来沉浸式的人机交互体验，并且还标配了IQ.Drive全旅程智驾系统，娱乐上集合了腾讯、爱奇艺、优酷等头部视听应用，还支持华为、安卓、苹果手机互联，其次还有智能泊车辅助、手机在线寻车、一键备车等实用辅助功能，轻松适应生活中各种疑难场景，便捷又安全。
再说说它的座椅，它是采用一体式的运动风格，但它的皮质是非常的柔软，同时又具有强烈的包裹性，乘坐起来还是很舒服的，其次整车的空间利用率也是非常高，中间的扶手箱内部的纵深空间很不错，大大小小的储物格也很丰富，而且后排地台也是纯平的，空间表现也不错。
第三灵动驾控，大众汽车ID. 与众提供单电机和双电机两种动力，电机最大能输出340马力，最大扭矩472牛米，能做到5.6秒破百，动力非常给力，同时它也是非常好开的，首先它的最小转弯半径仅4.7米，1.3圈就能打满方向盘的转向比，转向轻盈灵活，像生活中掉头等场景就非常实用了，并且它是做到了50:50的前后配重，再加上多档可调的DCC悬架软硬调节，面对不同路况，驾驶起来也能更舒适、更加得心应手。
第四金标品质，大众汽车ID. 与众它采用超强笼式车身，48700牛米的扭转刚度，远超同级车型，22项远超国际安全类试验项目、179次实车碰撞测试、电池超400次的安全试验，直接把安全做到了极致，其次整车配备了9个安全气囊，把乘客的安全真正放在第一位！
本期总结：混动车的确有它的一个优势，但是买车并不是一时的冲动，它是我们生活中的一个重要部分，省油并不代表着它省钱，如今大部分的人都是城市周边用车，也就偶尔跑高速，纯电车的潜在优势只会越来越大！
