捷途新车规划现在都是国内和出口版同步，譬如前段时间才曝光的无伪装捷途T-L（暂时曝光的中文命名是“自由者”）实车谍照，半个月的时间，出口版就悄然现身，关键还是静态拍摄，很多细节终归是逐渐展露，再加上插混版的山海T1已结现身目录，规划中的第四季度上市看来是一件概率相当大的事，当然前提是按照时间节点稳步推进。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）
外观其实没多大的神秘感可言，实车都在北京车展展台上亮相过了，整车造型走的就是方盒子的路线，目前颇为流行，而捷途品牌目前的策略也是主攻方盒子市场，大家可以仔细回味一下，捷途的城市型SUV如新款捷途X70Plus和X90Pro乃至X70C-DM插混版车型，几乎就是上市之前宣传一下，之后就偃旗息鼓，但是旅行者这样的车型则是持续发力，而T-L其实就是旅行者的“青春版”车型，虽说轴距多了10mm颇为意外，但是整个底盘和车身结构还是大部分继承至旅行者。
格栅发现没有？此前几个实车都未曾曝光过，JETOUR的字母标这么看的话应该是不带背景光了，外框特意镶嵌哑光银的色调，不清楚国内销售的版本是否也是这样的格栅，目前现身目录的是插电混动版车型，格栅有着明显的差异，主要就是插混版归属山海系列，因此LOGO没有启用字母标。
尾部倒是没太大的区别，和国内销售的版本基本一致，注意看裸露的后悬结构，可以确定这还是两驱版车型，唯一好奇的就是为何字母标不放尾灯中间那块白板内，非要嵌入到挡风玻璃下方？正好位于一个小斜坡上，这也看不完整呀！难不成拿块白板还有什么想法和功能？
尾部的T1已经表明了身份，出口版确实是T1的命名，旅行者出口版则是T2，此前就做过相应的预判，后来PPT图也得到了证实，现在实车再次证实这一分析的正确性，还有个细节，半挂房车的拖车钩是穿过后保险杠伸出一截的，这次拍摄的实车由于没有拖车钩，因此直接用一个同色的盖板覆盖上。
当然也有人可能会提出反驳意见，万一这就是一台插混版的山海T1？可能两个汉字“山海”没贴上去，不过看到随车的一些信息之后，可以确定就是出口专用车型。
内饰这次是完整版的，不过无秘可保，此前已有展示车内饰曝光，这次仅仅是拍摄的角度有所不同，并且能看到电子档杆两侧的设计，这部分与旅行者略有差异，不过大体的中控轮廓还是走矩形化风格，两者的功能区域基本接近，细节稍微改动。
动力方面北京车展之前的发布会上提及过会采用1.5TGDI发动机，但是未曾提及变速器环节，这次算是答疑解惑了，明确提及的是7DCT的字眼，也从一个侧面说明，该车目前匹配的还是DCT变速器，而不是自产的8AT变速器，说明匹配工作还没有完全结束，由于国际格局的变化，奇瑞目前多数出口车型都力求自产化率达到最大化，变速器就是一个颇为重要的环节，不排除出口版还有1.6TGDI版的可能性，这样一来8AT版就能顺利实现匹配，毕竟已经正式出口，没多少的技术障碍。
另一侧也出现了“出口市场”的字眼，同样表明了该款测试车针对的就是海外市场，不过这次遇到的实车肉眼看不到的部分其实真挺丰富的。
ESC、BAS、胎压监测、EMC（带加热功能）等等都出现了，目前这一批车型并非单纯的测试之用，更接近磨合测试，也就是说全球同步上市的概率相当之大，至少也是前后脚的功夫，目前国内市场的“内卷”程度让大家都颇为头疼的前提下，纷纷将目光转向广阔的海外市场，利润增长点也来源于此，不少车企旗下的车型售价几十万，竟然还处于亏损状态，或者利润太薄，这你敢信？而事实真是如此，只是大家不太关注而已，当然这话题还是不深入探讨了，感兴趣的可以自行搜索一番。
