维斯塔潘对他们在匈牙利带来的一揽子升级嗤之以鼻，荷兰人声称本次升级根本没有带来预期效果，反而还因为散热解决方案导致了引擎功率下降。
但车队技术总监皮埃尔·瓦什认为，佩雷兹的赛车因为使用了老版本的空力套件，因此实现了更高的空气动力学效率，而维斯塔潘的赛车在匈牙利采用的是全新的高下压力版本空力套件，但该套件的散热解决方案没有以折损引擎动力为代价。看起来两人的说法完全是南辕北辙，那么到底谁的说法是对的呢？
从维斯塔潘的角度看，本次升级并没有按照他的预期发挥作用，那么他的预期又是指的什么？
众所周知，今年的RB20与前两年走了一条完全不同的道路，原因就是因为车队认为去年的RB19已经是该规则周期下的极限，在这款底盘的基础上几乎没有进一步的增长潜力，而在所有的领域中，只有散热解决方案还有部分空间可供发挥，所以这才有了RB20如此极端的散热进气口设计。
他们在匈牙利引入的高下压力版本RB20与老款最大的区别仍在于散热解决方案，因为车队取消了引擎盖肩部的加农炮设计，取而代之的是更加传统的方案，看起来这个改变确实能为赛车尾部带来更多的下压力，但因此他们不得不改变局部的散热进气口设计，甚至还包括侧厢的轮廓，这些都是因为引擎盖的变化而带来的妥协，因此你就看到了在头枕后方两侧90度夹角的散热进气口以及更大的侧厢，
但是这些都不足以降低引擎散热所带来的风险，由于以上这些方案都是妥协下的产物，因此红牛的本田引擎潜力在匈牙利并未得到充分的发挥，尤其是考虑到他的3号引擎已经不可修复，所以他将在赛季剩下的时间里不可避免的面临动力单元处罚，为了延缓或早或晚的处罚，车队只能将他的引擎功率调到相对较低的模式上，RB20原本在直道尾速和出弯牵引力方面的优势也因此被削弱了。
另外，本次升级在引擎盖两侧引入了更多更宽的鲨鱼鳃开口，这部分热气流不仅会降低尾翼的气动效率，而且还会侧厢上方的高速气流造成干扰，最终也会影响到扩散器上下表面之间的压差，与老版本的加农炮两侧的鲨鱼鳃开口相比，新的开口对车身上方的空气动力学效应显然有着更多的破坏性作用。
再者，因为升级在尾部引入了更大的散热开口，所以该区域也产生了比老版本更大的阻力，再加上与之相配的两片硕大的梁翼，这只会让赛车阻力进一步增加，这同样也是该版本升级为了提高尾部下压力而带来的副产品。
除了车身中部和尾部，车队还带来了全新的底板和前翼，我们尚不清楚新底板能带来多少性能提升，但新款前翼在匈牙利并没有表现出优越性，甚至该前翼还影响到了赛车在慢弯和高速弯之间的平衡。
综上所述，本次红牛车队在匈牙利带来的高下压力版的B版赛车并没有起到预期效果，这可能与这些套件所带来的更多阻力以及对前后轴之间的平衡起到更多负面影响有关，而对于维斯塔潘而言，他更需要的是一辆前部敏感且尾部稳定的赛车，但这些升级却给他带来了完全相反的感觉，那就是前部转向不足，而尾部在慢弯和高速弯里给他的感觉是不可预测，所以很难想象他会对这次升级有什么好感。
