易车搞事，集结了来自15家车企的15款热门混动车型进行大横评。以均速120km/h高环、前排两人+后排载重210公斤、全程空调的测试条件进行比拼，最终雅阁插混实现全场油耗最低，拿下同级别续航第一。做为雅阁插混车主，我还是有点小骄傲的。
为什么雅阁插混“吃得少还跑得远”，能做到比老对手丰田混动更节能更省油？最大的功臣当然是本田第四代i-MMD双电机插混系统，这套系统的特点就是不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的：动力性能、驾驶性能、燃油经济性。彻底与有些“有电一条龙没电一条虫”的混动技术划清界限。我是今年3月去看的车，当时气温比较低，试驾雅阁插混时，感觉无论是性能还是续航都没有受到气温的影响。
其实油耗和续航方面，雅阁插混的成绩一向出色，在广汽本田锐混动联盟第五届极限挑战赛中，雅阁插混以满油满电2132.7km的成绩获得全网点赞，而我也正是因为这个成绩才关注的这台车。油耗方面，雅阁插混的NEDC综合油耗1.54L/100km，综合工况匮电油耗仅为4L/100km，持家有道。像我平时用车的话，只要不出远门基本都是用电解决，费用相当经济，一个月甚至两个月才加一次油。也跑过长途自驾，满油满电具体跑多远没算过，因为不会跑到油见底嘛，不过我估摸着正常跑高速起码有个八九百公里的续航吧，总之完全没有焦虑感。
雅阁插混的插混系统由全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机、全新的E-CVT双电机变速箱组成。发动机采用直喷技术，高压多段喷射，拥有41%世界顶尖热效率；E-CVT双电机采用平衡轴结构，335N·m扭矩推背感随叫随到。为了杜绝出现“亏电秒变一条虫”的混动车通病，本田研发出一套黑科技——VCU升压技术，能够瞬间提升2倍电压，确保雅阁插混有电没电都是一条龙。作为雅阁插混的车主，我的直观感受就是不管是什么模式下车子的性能都在线，提速、超车的底气很足。
另外全新IPU智能动力单元、PCU动力控制单元、全新开发的温控系统等等，都是本田第四代i-MMD双电机插混系统实力所在，通过轻量化、小型化、高效化、智能化的表现来提升整体的使用体验。
硬控B级市场25周年的雅阁，能够在这次的横评中大获全胜并非偶然，而是必然。作为电驱混动领域的鼻祖，本田拥有二十余年电动化经验，i-MMD混动技术也从第一代持续升级完善，发展到现在的第四代。历经四代i-MMD技术升级和长期验证，除了技术足够领先外，稳定性也不在话下，领跑同级并不会让人觉得意外。从我个人平时的使用体验来说，雅阁插混在性能、续航、油耗方面的表现也是杠杠的。
