从合资车企、一二线豪华品牌销量骤减，到集体价格战，整个汽车行业乱象频出，再到各大车企裁员热潮……车企们的日子不好过，下游零部件供应商们的日子就更艰难了。
近日，有消息表示跨国汽车零部件供应商巨头采埃孚，目前正在计划加快其裁员计划的进程，进而达到迅速降低人力成本的目的。消息表示，其原本计划2030年完成的2900个工作岗位的裁撤计划估计会提前至2026年前必须完成。
采埃孚作为国际知名零部件供应商主要为汽车制造商、交通供应商以及在运输和交通领域的新兴公司提供零部件供给。其主要产品包括变速箱、电驱动解决方案等。当然，除了服务于乘用车、商用车领域，采埃孚还服务于建筑和农业机械、风力发电、运输、铁路技术和测试系统等多个细分领域。
采埃孚1981年正式进入中国市场，在中国设立了亚太地区总部，且拥有多个研发中心和制造工厂，这次的裁员计划主要针对的是采埃孚位于德国的萨尔布吕肯工厂，该工厂员工总数约9000人，而萨尔布吕肯作为采埃孚最重要的乘用车自动变速器生产基地近年来正在面临电动化转型的变革，而采埃孚的研究显示，建造电力驱动装置只需要传统变速器约一半的人力。
采埃孚在2018年向萨尔布吕肯工厂投资了8亿欧元用于推动生产从传统传动系统过渡到电动传统系统，现如今，采埃孚的管理团队认为，该工厂目前的运营成本过高，显得附加值不足，而生产基地也无法进一步扩展，所以必须要实施裁员计划。
采埃孚首席执行官柯皓哲在接受采访时表示：考虑到面向电动化转型的财务压力和背负的约100亿欧元债务，采埃孚需要在2025年年底将公司的支出成本减少60亿欧元。这次萨尔布吕肯工厂的裁员计划只是一部分，整个德国采埃孚集团总体需要削减工作岗位1.2万个，而那些竞争力不足的工厂也是需要陆续关闭的，非核心业务的投资也会需要停止，另外，采埃孚还计划分拆被动安全事业部。
尽管被动安全事业部业务正在增长，也处于盈利区间，但采埃孚认为其于采埃孚的其他领域缺乏重叠，将被动安全事业部分拆可以帮助采埃孚核心业务，同时又可以有更充沛的资金来应对电驱动、自动驾驶及软件服务转型等。不难发现，采埃孚目前状况下，对于其旗下每一部分的业务要求都非常高，规划也需要相当精密，而其每一部分的支出也需要详细规划且极其慎重。
当然，裁员也并不仅仅是供应商巨头采埃孚一家为了节省支出成本采取的措施，除了采埃孚以外，2024年许多跨国零部件供应商均有不同规模的裁员规划，零部件供应商巨头法雷奥、博世等均在今年相继宣布了裁员计划。
