（文/张家栋编辑/张广凯）
4月1日，福特中国宣布，贾鸣镝从即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，并将向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁DianneCraig汇报。
而现任林肯中国总裁的朱梅君，则将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，朱梅君将以自身顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作交接。
吴胜波表示，“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知。”
公开资料显示，贾鸣镝自1998年从同济大学毕业后，便进入了上海大众汽车有限公司工作。
在加入林肯中国之前，贾鸣镝已长期服务上汽集团，历任上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理等多个高管职位，在上汽任职经历长达26年。
“很高兴贾鸣镝加入林肯团队。他的经验和对行业的深刻洞察将有助于推动林肯在中国的增长和加速转型，”DianneCraig表示。
如何让林肯尽快返回增长通道，是目前林肯目前在中国市场面临的头号问题。
在福特中国的官宣中，吴胜波首先肯定了朱梅君在过去28年中对于福特和林肯品牌在中国业务发展做出的贡献，但亟待改善的市场数据，无疑是推动本次高管调动的根本原因。
数据显示，尽管2023年林肯中国全年销量超7万辆，降幅较2022年有所收窄，但11.7%的同比下滑，仍与正向增长的中国豪华车市场形成了鲜明对比。
为改变市场状况并促进销量增长，朱梅君在今年3月对林肯做出了多款车型的电动化产品推新，不过，伴随着林肯Z、冒险家等电混矩阵的推出，林肯无疑需要更为强势的营销大将来经营手上的好牌。
而在林肯临危受命一年多以来的朱梅君，显然称不上是推动林肯向上攀爬的最佳人选。从接替毛京波以来，朱梅君在林肯中国总裁的职位上扮演的更像是一位“无功无过”的对内管理者。
吴胜波与DianneCraig均提到了朱梅君对于提升“林肯之道”体验方面发挥的重要作用，事实上，也正是得益于服务体系的不断完善，林肯才在2023年收窄了下滑幅度，保住了基本盘。
但在产品营销层面，朱梅君则始终没有将林肯树立的“美式豪华典范”进一步发扬光大，去年着重于服务、体验上的营销，逐渐令消费者淡化了对林肯产品力的关注，尤其在日趋内卷的中国豪华车市场，缺乏对于产品本身的豪华感营造，成了林肯全系车型在市场中销量难以更进一步的根源。
回望2014年林肯“二进宫”中国市场以来的市场表现，这已经是其面临的第二次增速难题。
2018年，当林肯尚未摸清中国市场与消费者的需求脉络之际，请来了在奔驰以及豪华汽车行业深耕多年的毛京波，并全面放权改革。
事实证明，在新车的导入与毛京波的“全新美式豪华概念”营销下，林肯销量的确迎来了一波大幅上涨：2020年，林肯国产三大SUV车型，同年完成全年销量6.18万辆，同比增长32%；2021年林肯销量同比增长48%至9.16万辆，至此中国成为林肯全球第一大市场。
如今，同样面对电动化新车矩阵的导入，林肯则再度选择对外求援，寻求营销老将助阵。
而曾在上汽大众有着诸多亮眼战绩的贾鸣镝，无疑是接替朱梅君的最佳人选。
2010年9月份，贾鸣镝正式接任上海大众有限公司销售与市场执行经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。而扩大产品线、打造上汽大众的最核心竞争力，正是贾鸣镝在此间做出的决定。
引入中大型轿车的PHIDEON辉昂；促成大众在华首款MEB平台纯电车型ID.4X上市……在上汽大众在任期间，贾鸣镝成功将大众的品牌力与影响力再度扩大。真实的销量数据，也反映了贾鸣镝的贡献。
2015年，上汽大众成功超越一汽大众，问鼎中国市场单一品牌冠军，并延续至今。次年，上汽大众销量突破至200万辆，成为中国首家年销量突破200万辆的乘用车车企。
此后，贾鸣镝对于上汽奥迪的接任，也正是得益于其在上汽大众的丰富经验与成果。只不过，奥迪近年在市场的遇冷，尤其是在电动化方向上的转型不利，最终没能令贾鸣镝再度刷新自身的履历新高。
当然，就像吴胜波所言，“贾鸣镝加入林肯中国，将发挥他的经验，加速林肯品牌的焕新与转型的同时，推出更多更出色的产品，持续提升‘林肯之道’的服务体验，进一步深化与经销商之间的合作。加强林肯业务的高质量发展。”
在新的产品体系下搭建品牌形象，正是贾鸣镝所长，在电动化转型的前行道路上，林肯与贾鸣镝准备如何提速，值得关注。
