交通，是连接生产与消费的桥梁。
良好的道路网络，可以降低货物运输成本。
提高运输效率，使得农产品、工业品等能够更快、更经济地从产地到达市场，促进商品的流通和交易。
中国人，更是将之浓缩为“要想富，先修路”六个字。
路网的发达，是当代国人考量一个区域经济活性的重要指标。
而我国作为陆地大国，更是深刻体会到，这句话带来的各方面效益。
而伴随着，大航海时代揭开序幕。
国与国之间交流频繁，资源置换加速。
生产力得到极大解放，生产关系也随之产生翻天覆地的变化。
但是，发生这种剧烈变化的背景。
是每个国家，本身具有的丰饶物产作为资本。
又或者诸如英国，作为工业革命发源地，着实是吃了一波红利，跻身老牌资本主义强国。
但，日新月异的世界格局之下。
有这么一个名不见经传的小国，其国土面积只有我国台湾省两个大。
却拥有世界上最牛的“收费站”。
此疆尔界
七大洲四大洋，陆地疆界有清晰的山脉，或者国境线彼此分割；
而海洋更多是依据地理特征、水流模式，以及科学研究等多种因素综合确定的。
比如，印度洋和太平洋这样的大洋来说。
其界线，主要是基于经线和地理特征来确定的。
而大西洋与太平洋之间。
除了横亘着，漫长的科迪勒拉山系，更是被广袤的美洲大陆所分隔。
这也就导致，各大洲之间的交通联系。
主要依赖于，漫长而曲折的海上航线。
这导致了跨洋贸易和运输的效率低下和成本高昂。
对于需要在大西洋和太平洋之间，进行贸易和运输的国家和地区来说。
他们不得不选择，绕过南美洲最南端的合恩角。
这是一条，漫长而充满风险的航线。
这种航线不仅航程长、耗时多。
而且容易受到天气和海况的影响，存在较高的航行风险。
此外，由于缺乏直接连接两大洋的航道，不同地区的文化和经济交流，也受到了很大的限制。
这导致了，地理上的孤立和文化上的分隔。
使得不同地区的人们，难以进行深入的交流和合作。
野心勃勃的人类。
面对面前难以逾越的天堑，开始思考，如何能打通横贯在海域之间的联系。
试想一下，美国的资本主义正是野蛮生长的时候。
但作为新兴资本主义帝国的美利坚。
华盛顿到西海岸洛杉矶，却足足需要绕行将近半个地球。
巴拿马，这么个不拿着放大镜就会被忽略的小国，恰恰用细长的土地连接起拉美和北美两个巨大的板块。
而且巴拿马地区的地质条件，相对较为稳定，且地势相对较低。
这有利于运河的开挖和建设。
相比之下，哥斯达黎加、尼加拉瓜这种邻国中遍布的高山、深谷等。
无疑增加了运河建设的难度和成本。
图谋已久
早在19世纪末和20世纪初。
就有多个国家和企业，试图在巴拿马地区建设运河。
以缩短，两大洋之间的航运距离。
这些早期的努力和探索，为后来巴拿马运河的建设奠定了基础。
于是，19世纪末，巴拿马运河正式开建。
最初的建设尝试由法国负责，但由于技术困难和疾病问题导致失败。
随后，美国接手了这一项目。
并在1904年至1914年期间，完成了运河的建设工作。
这个过程中，地形复杂、疾病肆虐、劳工问题等伴随运河建设的整个周期。
利字当头，再多的困难也能够被克服。
1913年，罗斯福总统，通过电报信号引爆了摧毁甘博亚大堤的炸药，标志着巴拿马运河的贯通。
将大西洋和太平洋，连接在了一起。
出人又出力，美国自然不甘心，这条全球的“经济动脉”大权旁落。
于是，美国先是撺掇当时隶属哥伦比亚的巴拿马，自立门户。
削其靠山。
匹夫无罪怀璧其罪。
落单的巴拿马，在面对美国人在自家地界上大兴土木也只能望洋兴叹。
待到运河落成，美国人又与巴拿马签订了《巴拿马运河条约》。
在修运河的时候，美利坚佯装阔气。
大手一挥，给巴拿马一千万美刀。
等正式通航后，名义上给巴拿马每年25万美刀，但实际上拿到的却是对这条航路永久的控制使用权。
这就相当于是，美国在巴拿马地界上的“飞地”。
一条流淌过自家门口的河流，自己却没有使用权。
你人也有三分土性，这巴拿马人民自然不干了。
经过扩日持久的斗争之后。
时任美国总统的吉米·卡特总与巴拿马军政府领导人奥马尔·托里霍斯·赫雷拉。
共同签署了《巴拿马运河条约》（又称托里霍斯－卡特条约）。
该条约于1977年生效，取代了原1903年的旧条约。
新条约规定，巴拿马运河。
由两国官员组成的运河管理委员，会共同管理。
并在条约期满后，运河的管理和防务，完全交由巴拿马负责。
以彰报施
自己国家，被一条运河从中拦腰折断，再加之本土物产极为有限。
又有美利坚从中作梗。
巴拿马一穷这么多年。
在上世纪末拿到运河的主权之后，看到的不是崩腾的海水，而是河道中流淌的“黄金”。
他们按照船舶的净吨位，来确定
净吨位，是指船舶的总吨位减去乘员、燃料、淡水和货物的重量。
作为直接联通太平洋与大西洋的要道。
来往货船的吨位，自然不容小觑。
不仅于此，除了吨位，巴拿马运河还会根据船舶的类型和货物的性质，来确定收费标准。
例如，液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)船舶的通行费用，会相对较高。
因为它们需要，更多的安全措施和管理。
而特殊类型的船舶。
如军舰和公共服务船舶，可能会享受特殊的优惠政策。
效果的求生技能，在此刻被巴拿马上演的淋漓尽致。
对于小型船舶，通行费用，通常在1万美元到3万美元之间；
而大型船舶的通行费用，则通常在30万美元以上。
此外，巴拿马还还有一些额外的服务费用。
如拖轮使用费和火车头牵引费等。
而对于，满载集装箱的货轮来说。
过一次巴拿马运河，可谓是“雁过拔毛”。
对于集装箱货物，巴拿马更是出具具体的收费标准。
自2023年8月3日起，巴拿马对运河过境货物的收费进行了修订。
每20英尺集装箱的收费为175美元，每40英尺集装箱的收费为305美元。
这条世界远洋运输当中，至关重要的运河。
成了巴拿马这一个名不见经传的小国，赖以为生的最牛“收费站”。
从这里我们能一窥大国博弈之下，小国的艰难求生。
更是慨叹那些，口惠而实不至的超级大国。
是如何蚕食地缘国家，才保有如今超脱的地位。
也从巴拿马“独树一帜”的致富方式上知道。
只有全方位发展经济，保持国家主权独立与领土完整。
才能在世界常立于不败之地，中华民族的自尊，是无数革命先辈积累而来，我们更要珍惜当下。
以史为鉴，方知兴替。
