日前，长安马自达新能源汽车合作项目在南京签约落地。同时，首款基于纯电平台的B级轿车打造的车型——长安马自达MAZDA EZ-6圆满下线。
作为“合资2.0”时代的产物，MAZDA EZ-6左手马自达品牌百年造车底蕴，右手长安汽车电动化与智能化能力，在双Buff的加持下，实现1+1>2的效果升华，有望助推长安马自达加速开启在华发展的第二曲线。
MAZDA EZ-6：有传承，更有创新
要探讨马自达做的意义，我们需要先明确目前多数中国新能源汽车的痛点——只有“沙发、彩电、冰箱”等没有技术含量的三大件，缺乏核心驾驶乐趣。与其说是造车，不如说是装配，靠硬件堆叠、拼凑出来的产品，缺乏最核心的设计和调校，有创新，但没有传承。
这时候马自达的入局就显得非常关键了，举个例子，MAZDA EZ-6的“光之翼”前脸造型就是我们熟悉的马自达魂动设计的延续，盾形的飞翼式格栅大家熟悉的设计语言，而在其中边缘部分采用了大面积点阵式光带点缀，把电动车元素巧妙融入，进一步增强了科技感。
除了外形设计，马自达的设计团队还一条线、一个角度的去抠数据，做到风阻系数最低的同时，也使其成为了目前整个汽车市场里造价成本最高的的造型之一。当然，更低的风阻系数，也意味着续航的提升。所以大家会发现，MAZDA EZ-6看起来很有新能源车的科技味道，但依然非常“马自达”，这就是传承与创新结合的典范。
同时，马自达一直以来坚持“人马一体”的愉悦驾乘体验和“造车如艺”的工匠精神。人马一体来源于人体工学的深度研究，使车辆可以作为驾驶者肢体的延伸，衍生出驾驶者意图与车辆响应一致的一体感，从而达成安全、安心的行驶状态。简而言之，同样的硬件和动力总成，在马自达的处理和调校下，给用户带来的体验就是会更好。
MAZDA EZ-6：电感智驾与人马一体更配
具体来看，MAZDA EZ-6提供了纯电和增程式两种动力选择，成为合资B级轿车市场中的独一份，这让新车自带电感。同时，新车更采用了后置电机后驱的形式，后驱车操控优势、电驱的高响应速度以及高平顺度等特性加持，让这种全新的“电感”成为了内燃机时代无论多大排量的动力总成都无法比拟的存在，也进一步强化了“人马一体”的驾乘体验。
当然，电感动力并非MAZDA EZ-6的专属，它和同级新能源车型最大的区别在于，马自达底盘方面的调校功底，是新势力乃至许多合资车企都望其项背的。
而智能化是汽车行业发展的下半场，早已成为业内共识，MAZDA EZ-6也早已做足了准备。新车的车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，成熟稳定，运行稳定且响应速度快。这无疑为新车未来在智能语音交互控制、音乐等APP使用等方面，进一步拉开了与凯美瑞等传统燃油车的差距，补齐了在智能网联化方面的短板。
至于智驾方面，MAZDA EZ-6与长安联合打造了成熟、优质为前提的适度领先的智能化功能，自动巡航、变道等功能一应俱全。并且新车还支持垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位在驾驶员不干预情况下，自动泊入。所以，无论是驾乘体验还是智能化体验方面的技术和体验，MAZDA EZ-6都做到了合资领先水平。
合资“2.0”模式：马自达又抢跑
马自达与长安汽车在新能源领域的合作，不仅仅是对传统汽车制造模式的简单延续，更是双方共同探索合资“2.0”模式的创新实践。这种合作模式有别于在以市场换技术为主要特征的合资1.0时代，合资外方在合资公司掌握核心技术，并占据主动权，合资2.0时代则是双方拿出各自优势力量，共同打造产品。
合资2.0时代，长安马自达是怎么干的呢？答案就是：取长补短，强强联合。对于长安马自达而言，专注造车如艺的极致美学设计和人马一体的顶级驾控体验，而长安汽车则将其全球领先的电动化和智能化技术赋能马自达，实现了技术与资源的深度融合。这样，就能满足用户“既要、又要、还要、更要”的产品诉求。
中国品牌目前在智能化和电动化领域的全球优势，大家已经有目共睹，但认识到这一点并愿意放下身段与中国品牌平等共赢的合资品牌又有几个？而马自达显然是最迅速、务实的那一个。并且，马自达还将在因此，相较于其他合资品牌而言，马自达这一次无疑再度抢跑了。
《车壹圈》观点：马自达与长安在新能源赛道上的合作，不仅是技术与资源的深度融合，更是双方共同探索合资“2.0”模式的创新实践。MAZDA EZ-6的成功下线，不仅展示了长安马自达在新能源轿车领域的强大实力，更为双方未来的合作与发展奠定了坚实的基础。
在目前的中国车市新能源赛道上，组装厂不少，但“造车”的不多；有配置的不少，但有调校的不多；有噱头的不少，但有乐趣的不多。所以始终坚持“人马一体”、体验优先、造车如艺的马自达新车——MAZDA EZ-6理应大有作为。左手手握马自达在设计、操控的底蕴，右手紧抓长安汽车在智能化、新能源化的领先技术，让MAZDA EZ-6出生就成为了中级轿车市场的焦点。
