近日，宝马4S店拒不交车事件引发热议。
多位消费者在社交平台上表示，遭遇了提车难、交付延期等问题。有媒体报道称，有销售人员要求临时加价3万元才能提车。
对此，成都多家宝马4S店均向红星资本局表示，“没有加价，均按合同正常交车”。宝马中国向红星资本局表示，经过内部初步调查，涉及的案例均是个案，宝马正积极与相关经销商沟通，敦促其遵守相关法律法规和合同约定。
资料配图 图据视觉中国
有消费者反馈提车难
宝马中国：系个案
贵州的陈先生告诉红星资本局，在6月底下订了一辆宝马iX1，厂商指导价29.99万元，他拿到的裸车价低于18万元。陈先生7月去提车时，宝马iX1的经销商报价涨到了19.49万元起。销售人员告诉他由于产品缺货，无法按时交车，提出退订金取消订单。
徐州的周先生称，在6月21日签订合同时被告知，2024款宝马3系改款325Li M运动套装6月底就能提车。在完成了车辆首付与宝马金融贷款审批后，他却被告知交付延期，具体时间要等通知。
上述两位消费者最终都通过与4S店协商，或是走官方投诉渠道成功提车。不过在社交平台上，还有不少消费者表示尚在维权过程中。
7月22日，红星资本局以消费者身份致电多家成都宝马4S店，销售人员均表示不存在拒绝交车的情况，也没有加价，“都是按照签好的合同正常交车”。
一位销售人员向红星资本局表示，7月以来，宝马全系车型的价格都有小幅上涨。以宝马i3为例，“最低的时候虽然没有网传的17万元那么夸张，裸车价也能做到19万元。现在差不多涨到22万元以上，后面可能还会涨。”她强调，即便卖一辆亏一辆，她们门店没有发生“拒绝交车”的事件。
不过有销售人员也表示，宝马的几款热门车型目前都处于缺货状态，“没有现车，现在订可能要等一个月”。
针对“宝马4S店拒不交车”的事件，7月22日，宝马中国向红星资本局回应表示：“我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。”
价格战下经销商“压力山大”：
库存高企、价格倒挂、毛利率低
宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。从7月起，宝马通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
2023年，宝马选择“降价换量”，全年折扣率高达17.66%，远高于行业平均水平。这也导致宝马集团全球销量同比增长6.5%、中国区销量同比增长4.2%的情况下，2023年的净利润却同比下滑34.5%。
今年上半年，价格战愈演愈烈，“17万元买宝马”轰动一时。但降价这一招不灵了，即便打骨折，上半年宝马在中国市场的销量仍同比下滑4.2%。
经销商“亏钱卖车”已经成为普遍现象。今年5月，保时捷中国为完成销售任务，向经销商压库，部分经销商发起抗议和抵制。或许是吸取了保时捷的教训，5月底，宝马突然给所有经销商发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。
价格战下，作为中间环节的汽车经销商普遍面临较大的经营压力，包括投资回报周期长、库存高企、价格倒挂严重等。为冲击销售任务目标，经销商常“以价换量”，新车价格下探严重，裸车毛利较低，经营状态趋于恶化。
《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，2023年4S店整体毛利率为4.99%，行业整体微利；新车整车毛利率为-12.69%，含厂家返利的整车毛利率为-2.66%，含衍生业务的整车毛利率为1.74%，较上一年度明显恶化。此外，27个调研品牌中，价格倒挂平均比例为23.05%，2024年一季度上升至26.26%。
据中国汽车流通协会数据，2024年上半年，仅18.4%的经销商完成销量任务，13.5%的经销商的任务完成率不足五成。6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，BBA等豪华品牌如果大打价格战，不仅会损害品牌形象，还会导致消费者持续观望。近期宝马宣布退出价格战后，门店客流增长证明，涨价反而可能促使一部分消费者尽快下单。此外，7月份是汽车市场的传统淡季，价格战的效果有限，这时候车企减产、给经销商松绑，也能降低库存，减小经销商的压力。
