关于全新一代宝马G90 M5的信息大家都很清楚了,在马力大幅增加的同时,其重量也增加了很多,且成为了很多性能爱好者讨论的焦点,那么它为啥会这么重呢?咱们先来看看各代M5的重量对比:
M5 E28(1985年–1988年)
整备质量 1430公斤,功率 286马力;
M5 E34(1988年–1995年)
整备质量 1650公斤,功率 340马力;
M5 E39(1998年–2003年)
整备质量 1695公斤,功率 400马力;
M5 E60(2005年–2010年)
整备质量 1755公斤,功率 507马力;
M5 F10(2011年–2016年)
整备质量 1870公斤,功率 560马力;
M5 F90 (2017年–2023年)
整备质量 1865公斤,功率 600马力;
M5 G90 (2025年)
整备质量 2445公斤,功率 727马力。
G90为什么这么重?相信大家都看到了新一代M5加宽了轮距,宽体效果很明显,它不仅比F90更大,而且还比普通G60 5系更大。即便如此,其重量的增加还是来自插电式混合动力装置。
宝马M老大Frank van Meel表示,
G90 M5的电动部件增加了约400公斤的重量,
那为啥要插混而不是轻混呢?
M老大表示:对我们来说,更深度的电气化比解决重量问题更重要,没错,PHEV系统的确增加了400公斤,但普通48V轻混已经增加150-200公斤,我们深度评估了哪套系统更合适一些,并把电池部件放在了地板上,其重心比F90还要低。
旅行车往往比轿车略重,例如G80的欧规重量为1780公斤,而G81为1865公斤,所以,如果你感叹G90的重量,那G99 M5瓦罐应该是更重的,但在没有上手开之前,我感觉单纯地看参数有些片面,就像之前的G80/G82一样。
再给各位说一个参考,宝马5系在海外有550e xDrive,这是一款B58六缸+电机的插混车型,它的欧规重量为2155公斤,它是单涡轮且电池容量为19.4kWh;而G90 M5是双涡轮,电池容量为18.6kWh。
我感觉宝马如果不用插混动力,可能也很难满足日益严格的排放法规,尤其是在欧洲,此外排量越大缴税也就越高(理论上是这样),但给各位说个例子:在爱尔兰,G90 M5的起价比M3/M4还便宜(如上图),是不是真的和电机的加入有关系呢?
你觉得宝马G90 M5怎么样?
再一起来聊聊吧~
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