希腊船东Monte Nero Management在两家国内船厂下单订造两型7艘新船，总价值约为2.82亿美元（约合人民币20.47亿元）。
据贸易风消息，其中，黄海造船接获Monte Nero总计4艘50000载重吨MR型成品油船订单，预计将在2026年底和2027年交付，每艘造价约为4500万美元；南通象屿海装接获3艘63500载重吨Ultramax型散货船订单，计划在2025年下半年交付，每艘造价约为3400万美元。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新船造价为5200万美元，与去年同期的4700万美元相比增长11%；一艘61000-64500载重吨散货船新船造价为3450万美元，与去年同期的额3300万美元相比增长5%。
据悉，象屿海装的订单在今年年初签订，船体编号分别为XY155、XY156和XY157。合同还附加额外一艘同型船的备选订单。这批新船符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段和Tier III氮氧化物排放标准要求，以减少温室气体排放；选用玉柴船动6G50ME-C9.6-HPSCR主机，象屿海装此前已与玉柴船动签订主机订单。
Ultramax型散货船是象屿海装的“拿手”船型，目前象屿海装Ultramax系列船累计订单量已突破百艘。根据克拉克森的数据，在40000-69999载重吨大灵便型散货船领域，象屿海装手持订单共计52艘，仅次于新大洋造船（63艘），排名全球第二。
克拉克森的数据显示，目前南通象屿海装手持订单共计76艘414.67万载重吨，其中包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船，交付时间一直安排至2029年。
对于黄海造船而言，最新的订单是其第二份MR型油船建造合同。今年5月份，黄海造船首次涉足MR型成品油船领域，与新里程集团旗下香港公司签订2+2艘50000载重吨MR型成品油船订单。而在这份订单之前，黄海造船仅在几十年前交付过两艘小型油船。
据了解，黄海造船始建于1944年，近年来公司积极响应国家“海洋强国”战略，抓住新旧动能转换的历史机遇，围绕结构调整、产品转型，在大型客滚船、客货船、多用途重吊船、大型远洋渔船等领域，走出一条具有黄海特色的发展之路。目前，黄海造船已发展为我国重要的客滚船、多用途重吊船及特种船舶建造基地。
克拉克森的数据显示，截至目前黄海造船手持订单共计47艘102万载重吨，包括12艘集装箱船、12艘多用途船、4艘拖船、4艘杂货船、4艘散货船、4艘敞舱口船和7艘其他船舶，交船期排至2026年。
