近日，上汽集团对旗下MG品牌新能源车型的三电系统推出了不限车主、不限里程的“超级安芯承诺”，对客户非营运车辆的三电系统进行终身质保，若车辆因三电系统自身原因发生起火，上汽集团官方将在20个工作日内无条件为客户换车（换与原车配置相同的新车或等值新车）。如此可靠且负责任的承诺是建基于MG对产品安全高标准之上的。为展示技术实力，上汽集团近日拆解了Cyberster车型的电池包，让我们通过拆解来了解下MG为何有推出“超级安芯承诺”的底气。
承诺覆盖车型
超级安芯承诺是上汽推出的最新车主权益，它惠及上汽旗下MG、荣威品牌多款车型的非营运车车主，这些车型包括荣威D7 EV、D7 DMH、D5X DMH和iMAX8 EV，以及MG4 EV和MG Cyberster。
这验证了上汽特有的魔方电池设计的高可靠性。通过下面的拆解，我们将有机会了解到这项技术的更多细节。
下面的电池包拆解展示，我们除了能看到一块从已经行驶超过10000英里的MG Cyberster上拆下来的电池包外，还可以看到一块同型号全新电池包的深度拆解。
拆解车曾跨越过亚欧大陆
2023年9月，来自英国特纳兄弟驾驶一台Cyberster从英国伦敦出发，踏上了长达8个月的跨越亚欧大陆之旅，途径23个国家，最后达到中国上海，整个行程超过10000英里，让这款中国跑车赢得了世界的关注。
当车辆高速冲向路面上凸出的石块等障碍物时，这个凸出的金属部件会先于电池包与障碍物发生碰撞，从而降低电池包托底受到的伤害。同类型的设计，我们在一些主流新能源轿车上可以看到。
值得一提的是，Cyberster的车身底部中央有一个较浅的隧道，用于布置高压线路和冷却液管路，同类型布置形式并不多见。该管路和线路都是通向后电机的。
电芯采用创新的躺式布局
国内新能源车的厂家都热衷于为旗下的电池技术起个响亮的名字，刀片电池、金砖电池、弹匣电池、麒麟电池等命名一抓一大把。
目前，上汽旗下的飞凡品牌产品（F7和R7车型）已经支持换电功能，其采用的正是魔方电池技术。不同厚度的电池包可以根据车型定位来选择，例如高头大马的SUV可以选厚的电池包，进一步提升其续航天花板，跑车车型则可以选择薄型电池包，让“贴地飞行”的感觉来得更加极致。
『上汽魔方电池双针刺试验』
总体来看，上汽魔方电池通过电芯布置上的巧思，在延缓电芯热蔓延、降低电池包厚度等方面，相比传统立式电芯布局，进一步拓展了电池在安全和厚度方面的性能边界。和其它厂商推出的电池技术相比，魔方电池在结构设计和电芯布局上特点鲜明，是上汽旗下各品牌车型征战新能源车市场的其中一项重要“法宝”。
全文总结：
MG Cyberster采用了薄型魔方电池，最具创新实践的设计莫过于躺式电池布局，通过这种特殊布局把电池包热蔓延和热失控控制在单一区域，从而避免了更激烈的电池包自燃事故，安全系数相较传统立式设计更高。躺式电池布局可以实现更小的电池包厚度，从而为纯电动车，尤其是对轿车本来就捉襟见肘的乘员舱高度作出了正面贡献。对于Cyberster这样的纯正跑车来说，低矮的坐姿是其安身立命之本，薄型电池包自然更是不可或缺。相信Cyberster的电池包设计会为这个细分市场的后来者带来不少启示。
