经营不善，有些时候可能并不是人的问题。
日前，保时捷宣布了一项新的人事变动，将由Alexander Pollich于9月1日接替Michael Kirsch出任保时捷中国地区的CEO。官方表示，Alexander Pollich有着丰富的国际销售经验，接下来将负责重要的中国市场的销售工作，还要进一步优化当地经销商的合作流程和结构。有意思的是，2个月前刚发生过国内保时捷经销商的集体抗议事件，Alexander Pollich这次前来接替职位，颇有临危受命的意思。
尽管保时捷表示很感谢中国市场目前的话事人Michael Kirsch的工作成果，但欧洲本地的媒体更多的观点认为，这次的人事变动主要是因为保时捷对中国市场销量不满的结果。
截止7月9日，保时捷发布最新销量数据显示，今年上半年保时捷在全球市场销量同比下滑7%，而中国市场则同比下滑高达33%，是唯一跌幅超过两位数的市场。
当然，保时捷在中国市场面临的困境，其实也是其他进口和外来豪华品牌共同徐亚so面对的难题。
一方面中国市场的新能源车转型进程飞速，新能源车的需求逐渐抢占了原来进口油车的市场份额。另一方面，则是更多自主高端品牌的出现，也分流了老牌豪华品牌的关注度。尽管在这当中，保时捷算是坚定推行电气化战略的一线豪华品牌，但也无奈于母公司陷入智能化的软件技术问题，一直被拖延进度。
保时捷计划2025年新能源车的销量会占比总销量的一半，到了2030年，更是要纯电车型的比例达到80%以上。但从保时捷目前电动化的进展来看，Taycan销量平平，纯电版的MACAN和下半年即将上市的纯电版718，仍然建立在以往油车的基础之上，很难改变中国消费者改变对保时捷品牌擅长油车，但似乎并不擅长电车的印象。
Alexander Pollich的到来，如果只是在现有基础上，努力缓和与经销商的关系，顶多是治标不治本。如果保时捷真的有心接下来继续深耕中国市场，还需要放下身段，在新能源产品上解决更多的本土化需求，并进一步了解中国高端用户的现阶段的需求。
