7月19日消息，鸿蒙智行官方宣布，问界旗舰SUV车型问界M9上市7个月大定量突破11万辆，成为了50万元以上不分车型和动力形式的销量第一。根据终端数据，截至7月14日，问界M9今年交付了6.13万辆，换言之目前还有5万辆的储备订单，并且这部分消费者非常稳定，选择等待问界M9的交付。
其实问界这个势头一直都没有断过，今年6月26日，问界官方宣布M9达成10万辆大订，在一个月后大定数量再增一万。这个增长速度放在这个价位段来说，可以说是独一份的存在，也让不少车企眼馋。
回顾一下问界M9，有别于问界M5和M7，这是华为真正意义上自主研发的车型，配有诸多卖点，如途灵底盘、ADS2.0、隐私声盾、超强玄武车身等，可以说在这款产品上，倾注了华为目前可以拿得出手的黑科技，并体现了华为做产品的思路，华为的赋能的确让塞力斯这个品牌有了更高的知名度。
在入局造车领域之前，华为在手机领域已经积累了足够的资本，在生产端和销售端都有十分庞大的基础，并且华为也懂得如何将产品做上高端，并且让购买的消费者认可华为这个品牌，这几点放到汽车行业，没有几个车企是可以做到的。
问界能取得这样的成功很大程度上也源自于华为的决策，问界目前的主力产品的车型属于SUV，这符合国内市场的用车方向，并且在车辆的外观设计上，华为也选择求稳并没有过分标新立异，稳重的外观让问界吸引了更多年龄段的用户选择问界。
不仅如此，华为对自家旗舰手机生产线的高要求也带到了汽车生产当中，按照华为的说法，其与合作的车企一起改善了生产线管理落后、效率低、品控差的问题，这种规范的引进的确在车辆的品质上有所收获。除此之外，不管是营销还是宣传方面，都由华为负责，更具有用户思维，这些都是传统车企不具备的优势，可见华为的入局搅动了多年沉寂的汽车行业宣发部门。
其实不只是华为，小米入局汽车行业也属于跨界造车，并且其在发布时的热度和稳定的销量也证明了跨界造车是可行的，这些企业给汽车行业带来了全新的视角，跨界造车给汽车行业带来了新一波活力，但同时多一家车企也带来了竞争，未来会不会有更多的公司看中了华为的成功从而入局造车，就让我们拭目以待。
