根据乘联会提供的数据显示，在今年上半年国内乘用车市场累计销量为984.1万辆，仅实现了3.3%的同比微增。值得一提的是，传统燃油车上半年传统燃油零售销量仅为573万辆，同比下滑13%，也就是说，目前乘用车市场的增量主要取决于新能源汽车的增长。
而在新能源汽车市场，上半年累计销量也已经来到了411.1万辆的历史新高，同比大增33.1%，占乘用车总销量的41.77%。值得一提的是，6月份新能源汽车渗透率已经达到了48.4%，几乎可以肯定的是，年内新能源汽车渗透率就将突破50%，这也就意味着，依靠传统燃油车走量的车企将受到严峻挑战，这一点从销量上就已经显现。
雷克萨斯成唯一增长的传统豪华品牌
豪华品牌中，BBA在国内的地位从未有过动摇，但是在2024年，却遭到了不小的挑战，即便有着丰厚的降价优惠，上半年销量均出现了集体下滑。
具体来看，宝马上半年在华总销量为36.39万辆（含MINI品牌），同比下滑4.2%；奔驰上半年在华总销量为35.26万辆，同比下滑5.87%；奥迪虽然并未公布在国内的具体销量数据，但从奥迪上半年的全球销量来看，也仅为83.3万辆，同比下滑8%，其中纯电车型仅实现了1.3%的同比微增，几乎处于原地踏步的状态。
除了传统一线豪华品牌销量不佳外，二线豪华品牌所面临的销量压力则更加严峻。数据显示，凯迪拉克上半年累计销量仅为6.22万辆，同比暴跌28.4%；沃尔沃上半年累计销量为7.33万辆，同比下滑1%；捷豹路虎上半年累计销量更是仅有4.74万辆，同比下滑9.34%……
不难发现，销量下滑似乎已经成为了传统豪华品牌的共识。不过，正是在这样的大环境下，仍有一个豪华品牌却在逆流而上，那便是雷克萨斯。数据显示，雷克萨斯上半年累计销量为8.48万辆，同比大增20.3%，成为了二线豪华品牌中的销量冠军，颇有前几年那种挤入一线阵营的态势。
纵观雷克萨斯近几年的销量表现，自从2021年创下了22.7万辆的销量巅峰后，就一直在走下坡路。2022年，雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%，这也是雷克萨斯在国内首次出现销量下滑；2023年这一数字虽增至18.1万辆，但同比增速仅为3%，在全球各区的增速排名中垫底，今年上半年的销量大增也是否意味着雷克萨斯已经扫除销量下滑的阴霾了呢？
走“以价换量”的雷车还有信仰？
要问雷克萨斯能够在上半年取得销量大增的原因，其实也很简单，就是降价。虽然所有车企都在降价，但降价对于雷克萨斯来说还是头一遭，曾经的雷克萨斯不仅没有降价，还要加价才能提车，而现如今，雷克萨斯也不得不加入到降价的行列，由此才能稳住销量。
雷克萨斯降价到底有多狠？就以最畅销的雷克萨斯ES为例，目前在全国大多数城市都有着5万元的降价，部分城市的部分车型降幅更是达到了7万元甚至9万元，其最低入手价已经来到了22万元左右。要知道的是，两年前的雷克萨斯ES即便是入门级车型，裸车价也已经超过了30万元，现如今雷克萨斯ES 260的落地价都才30万元左右，降幅虽然比不上BBA和其它二线豪华品牌，但对于雷克萨斯来说，这一价格已经拿出了相当丰厚的诚意。
值得一提的是，前段时间网上还曝出了部分雷克萨斯经销商为了清库存，给出了15.7万开走雷克萨斯ES 200的真香价，虽然这一价格背后有着种种限制，但也15.7万的售价在雷克萨斯这里绝对是史无前例，同时也说明了即便是雷克萨斯也已经失去了在国内汽车市场的定价权，所谓的信仰早已被现实打败。
最重要的是，随着国内新能源汽车的快速崛起，传统燃油车已经无法招架，传统豪华品牌之所以在今年销量不佳，背后就是受到了新能源汽车的冲击。别看雷克萨斯能够在上半年通过“以价换量”实现销量增长，由于新能源汽车的缺失，降价终究不是长久之计。
这时可能有人会问，雷克萨斯不是有RZ这样的纯电动汽车吗？不好意思，雷克萨斯RZ在国内高端新能源汽车市场完全没有竞争力，且不说定价高达35.59万元起，就连在CLTC工况下的续航里程也才614km，四驱版车型更是仅有455km的续航，更别说糟糕的智能化配置了，在同价位的国产高端新能源汽车面前完全不够看。
写在最后：
不可否认，曾经的雷克萨斯凭借着高口碑和高质量，在国内收割了一大批“韭菜”，即便是加价提车也会有不少人为所谓的信仰买单。但在新时代下，拿不出新能源汽车的雷克萨斯也不得不面对现实，当下固然还能通过以价换量来稳住销量，可当燃油车市场份额进一步被压缩后，雷克萨斯又该何去何从呢？
