车见万宜讯——方盒子造型SUV市场火热催生了众多品牌争先涌入。但是缺乏实际越野或四驱能力、本身产品质量不稳定、车身安全和品控限制等问题让不少车企的方盒子“表里不一”：虽有复古野性之外表，仍缺翻山过海之本领。7月20日，长安汽车在长安重庆西部试验场进行测试直播，董事长朱华荣化身试车手。深蓝、阿维塔、启源等多品牌车型纷纷走上直播间的测试场地。深蓝G318经过了车身扭转、崎岖路面、涉水制动等直播测试。说实话主机厂层面介入的方盒子测试非常稀缺，硬核测试之下，我们一起探讨方盒子SUV的底线究竟是什么？
先说说测试背景，长安汽车重庆西部试验场是其独家出资修建的国际一流汽车试验场地，累计投资超过30亿人民币。这个试验场不仅是中国西部唯一的汽车综合试验场，更是全球罕见、中国唯一的丘陵地貌综合试验场。据车见君了解，这里每年要测试约4500辆车，每年测试里程超过2000万公里，相当于一年绕地球500圈。
长安汽车斥巨资投建综合试验场也是国货大牌的实力所在，这一点说实在的现在造车新势力真的还差不少。综合实验介入才能让汽车性能和品控更有保障。这点董事长朱总就表示：“质量是企业的生命，我们不希望把自己的身家性命交给别人手里。”也正是基于这样的理念，长安汽车在试验场上进行了大量的极限试验，以确保产品在各种极端条件下的安全可靠性。
说到这次测试的车型深蓝G318，之前车见君在4S店里看过。真车很显大，虽然并非所有细节都很高档，但是整体的质感可以排进中国品牌SUV头部。造型和功能上向传统硬派SUV看齐，但又以科技为先导，针对传统硬派SUV痛点进行优化。
从高速平顺路到烂路，从60度陡坡到湿滑路面“一辆被车企老总暴虐极限测试的车型，自然可以让用户用得安心。”
为了验证G318的性能实力，这次实验组织了一系列硬核测试。在强化实验道上，G318展现了其卓越的悬挂系统和车身扭转刚度。前双叉臂+后五连杆悬架的设计，有效吸收了来自路面的震动，减小了车身起伏和行驶摆震，提升驾乘舒适体验。同时，G318还具备45000N·m/deg的车身扭转刚度，保证了在崎岖、颠簸路面行驶过程中车身的变形小、防御能力强。在崎岖模式下，全时四驱系统和差速锁的配合，使得G318在附着系数较低的路面上表现良好。
在弹跳坑、卵石路、路沿冲击等复杂路况下，G318的双电机四驱系统和动力表现，展现了其脱困能力和越野性能。无论是面对弹跳坑还是卵石路，G318都能应对。同时，R-EPS转向系统和18英寸马牌AT胎的配备，也进一步提升了G318的操控性和越野性能。
制动试验道上，G318的制动性能表现不俗。整车经过包括底盘、车身结构强度耐久、动力系统疲劳耐久等30余种路况验证测试，确保了可靠品质。较高的NVH标定也让G318在行驶过程中保持了低噪音水平，创造静谧、舒适的空间。
方盒子SUV的底线究竟在哪里？徒有其表肯定是不行的，当前市场上甚至有销量不错的方盒子车没有配置四驱，也有方盒子车在实际事故案例中因缺乏刚性笼式车身结构而出现车损过度的情况。动力结构、脱困能力和车身安全与外观硬朗风格的统一应当是所有方盒子SUV的标准答案，在这方面深蓝G318的高分是有根有据的。
深蓝G318用很朴素的国道名称试图唤醒车主们尘封的蠢蠢欲动，其实人们朝圣的并非是318国道，而是希望拥有一颗向往自由和说走就走的内心。在这台车上，深蓝解释了“硬核”的含义，这种风格与实力的统一，是方盒子的底线，也是标杆。
