撰文 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / hydrogeninsight，by Leigh Collins；autonews，by Georgia Hall
汽车在拥挤的街道上鸣笛，兴奋的观众在塞纳河畔列队，在巴黎的喧嚣中，丰田的燃料电池汽车正在2024年奥运会和残奥会的嘈杂声中穿行。
丰田体育赞助营销经理Brock Cartlidge)表示：“在奥运会期间，你将无法错过巴黎市的丰田汽车。”
丰田作为国际奥委会的全球移动合作伙伴，正在全力以赴开展第四次“开始你的不可能”广告宣传活动。从混合动力车到燃料电池车，再到与运动员的合作，丰田将投入巨资，在奥运会上展示其在移动领域的创新和承诺。
然而，一封公开信突然而至。
一个由123名科学家、学者和工程师组成的团体给今年夏天巴黎奥运会的组织者写了一封公开信，呼吁用纯电动汽车取代丰田Mirai氢能汽车作为奥运会的官方车辆。
科学家们写道：“我们写这封信是为了表达我们对丰田推广氢能汽车在科学上与零排放不符的担忧，这将损害2024年奥运会的声誉。”
1000辆Mirai
近年来，奥运会和残奥会日益提倡可持续发展，丰田巴黎电动车队与这一注重环保的议程完美契合。
这家日本汽车制造商去年9月宣布，将提供500辆 Mirai，用于选手和工作人员在场馆之间的摆渡，这些Mirai将与10辆氢燃料电池客车一起运营。
现在，丰田已提供2650辆电动乘用车供2024年巴黎奥运会期间使用，运送运动员、官员、志愿者和观众到城市各处。运动员村还将配备50辆电动滑板车。
此外，丰田还计划在整个比赛期间推出10种不同的氢燃料技术用途。这包括向巴黎租赁氢动力城市公交车，以及为丰田的招待活动提供改装的旅游巴士。
巴黎街头将有超过1000辆 Mirai氢动力汽车，其中500辆被指定为巴黎2024 年官方车队的一部分。丰田皇冠FCEV将作为马拉松用车，原型FCEV Hilux将支持奥运会马术赛事。
从地面到空中，赞助2024年巴黎奥运会和残奥会对丰田来说都是一项耗资巨大的工作，但它为丰田提供了一个接触大量受众的独特机会。
超过30亿人收看了东京奥运会，几乎是世界人口的一半。而巴黎被视为更有利的转播时区，预计收视率会更高。
抵制
“丰田正在利用巴黎奥运会来推广氢能汽车、公共汽车和其他氢能汽车，作为应对气候变化的解决方案。这在科学上与净零排放不符。”剑桥大学可持续道路货运中心主任David Cebon解释说。
“我们认为，丰田以这种方式推广氢能汽车，对国际交通脱碳的努力非常不利，因为全球数十亿观看奥运会的人将接触到虚假和误导性的信息。”
在那封120多位科学家联名公开信中，David Cebon的签名排在第一位。
公开信写道：“改变路线的机会仍然存在，我们敦促您要求丰田用电池电动汽车（BEV）取代Mirai作为奥运会官方用车。”
这封信继续解释了氢能汽车是个坏主意的几个原因，包括：
它们会分散对“当今可用的真正解决方案”（即BEV）的注意力，并造成该方案推迟实施的风险；
绿色氢燃料电池汽车需要的可再生电力是同等电池电动汽车的三倍，运行成本至少是纯电动汽车的三倍；
可再生能源最好用于电网脱碳；
今天，几乎所有的氢气都是由化石燃料制成的，排放量有增无减。使用这种灰氢的燃料电池汽车“实际上最终会比一开始使用化石燃料多产生30%-50%的排放量，具体取决于应用”；
在奥运会上大力推广氢能汽车“将不可避免地推迟纯电动汽车的推广，破坏能源转型的进程”；
氢能汽车“已经在世界各地失败了，包括在2020年东京奥运会期间”。
它解释说：“前日本首相安倍晋三宣布，‘氢动力汽车和公交车将在城市中行驶，运动员村将使用氢能发电。'尽管进行了宣传，但2020年奥运会的现实情况是，高昂的成本和氢气供应的缺乏意味着只有少数氢动力公交车运行短途路线。这些公交车使用的氢气被认为是灰氢，它使得从油井到车轮的排放比只使用柴油更糟糕。
这封信最后写道：“我们敦促国际奥委会强制要求丰田在2024年奥运会上将奥运会官方用车以及整个奥运车队转换为100%的纯电动汽车。”
反驳
氢能汽车的支持者认为，尽管前期购买成本较高，运行成本也较高，但氢能汽车加一次氢气的行驶里程比BEV汽车充一次电的行驶里程更长，而且加氢速度也比BEV汽车更快，因此，对于需要快速长途旅行的人来说非常有用。
根据hydrogeninsight的报道，随后法国贸易机构France Hydrogène对那封科学家公开信进行了反驳。
该机构表示：“只要氢能汽车能满足电池驱动汽车所不能满足的用途，它就是一种可行的解决方案。”
它指出，氢能可以满足许多电池驱动车辆无法解决的使用情况，特别是在重型和密集型运输脱碳方面。
“要成功地实现道路交通的去碳化，就必须使用基于这两种技术的车辆，而氢能尤其能满足那些面临极大运营限制（需要自动驾驶、快速充电、运输重物——乘客或货物——气候限制等）的用户的需求。”
反驳回应了原公开信中关于所需可再生能源增加三倍的言论。它说：“当用户遇到车辆使用体验不佳时，他会问自己车辆的性能问题吗？不，问题是要知道技术是否满足使用要求。”
“鉴于对自主性的需求、运营限制，例如密集使用（例如，法兰西岛地区的那些著名出租车）或重物运输，氢燃料汽车是唯一可以提供令人满意的零排放解决方案的汽车。”
France Hydrogène补充说，原公开信中暗示的绿色氢动力汽车的往返效率并没有考虑到“制氢过程中产生的热量和氧气的回收”，也没有考虑到电解槽能够消耗可变和间歇性可再生能源的电力，从而在电网灵活性方面发挥重要作用。
该机构表示，用脱碳生产技术取代氢气“已有几十年历史的制造工艺”需要时间和支持。
它还说，由于使用情况不同，FCEV和BEV“在交通脱碳方面没有竞争，但都是大规模道路运输脱碳所必需的”。
“氢动力道路交通是有意义的，因为它满足了需求。在法兰西岛地区行驶的出租车车队就是一个具体的例子：它是世界上最大的出租车车队，有700辆车，很快将达到1000辆。”
“他们每天提供的服务在一个重要的全球活动中得到了强调，与此同时，电池动力汽车也将成为这种脱碳交通的展示，这对于保持应对气候变化所需的动员是积极的，而气候变化在世界上正变得越来越明显。”
告别
不知道丰田会长丰田章男看到科学家联名信会作何感想。而丰田耗资巨大的奥运会赞助似乎已接近尾声。
几个月前，丰田表示，巴黎奥运会将标志着它对独家移动赞助商地位的告别。根据2015年估值为8.35亿美元的协议，这家全球最大的汽车制造商拥有全球合作权，禁止其他汽车制造商在整个奥运会期间赞助国家队。
雪城大学（Syracuse University）体育管理教授Rick Burton说，全球交通赞助类别历来是奥运赞助中最昂贵、规模最大的。他说：“如果奥运会失去了丰田，而又几乎无法立即得到补充，这将严重影响国际奥委会的运营预算。”
今年5月，日本共同社报道称，丰田不喜欢国际奥委会使用其赞助资金的方式。共同社援引“接近此事”的消息来源称，这笔资金“没有被有效地用于支持运动员和促进体育运动”，丰田公司正着手结束其独家赞助。
现在又出了123人联名信，丰田告别奥运会独家赞助的决心应该更大了。
