自从新能源汽车盘活硬派越野市场后，现在的硬派SUV市场可谓是百花齐放，就连曾经“逝去”的一些经典车型，也重新“复活”了，全新丰田普拉多就是最好的例子。
普拉多也叫“霸道”，它可以算是硬派SUV领域的一个传奇车型，过去十几年它在国内越野车市场有着举足轻重的地位。但是，因为油耗、排放的问题，国产普拉多一度告别中国市场，如今在新能源市场已经爆发的国内市场，全新换代的普拉多终于回归。
7月19日，全新普拉多在四川一汽丰田工厂正式下线。此前新车已经在4月份正式上市，全系4款车型，官方指导价格为45.98万-54.98万元。随着产品的下线，全新普拉多的交付也将提上日程，那么，在如今强敌林立的硬派SUV市场，普拉多还能重拾以往的辉煌吗？
凭借着丰田LC系列强大的实力，当年普拉多一经导入就迅速占领市场，17年时间2代车型，累计近35万台的销量，普拉多成为了那个时代越野车的标杆。
而如今，刚刚上市的第五代普拉多，可以说是历代中由外到内变化最大的一次。首先是外观设计，整体回归了类似初代的方正造型，同时也有很多类似FJ酷路泽的时尚风格，完全颠覆了三、四代老气横秋的气质。
此前国产的两代普拉多，虽然在越野圈内广受欢迎，但和Jeep牧马人、路虎卫士等相比，造型风格有些单调、老气，在都市环境通勤的话，有点格格不入，对年轻人的吸引力较低。
而全新普拉多的造型就时尚很多，保持硬朗、大气风格的前提下，很多对越野没有硬性需求的消费者，也可能会被新普拉多独特的格调所吸引，而这些消费者，往往在硬派SUV领域占有相当高的占比。
除此之外，普拉多硬派越野的基因仍然没有改变。新车基于TNGA-F平台打造，全系标配2.4T涡轮增压发动机+单电机的HEV混动系统。不过和基于行星齿轮结构的THS混动系统不同，新普拉多用的是一台更侧重动力输出的8AT变速箱，系统综合功率为330马力，最大扭矩为630牛·米。
底盘结构上，全新普拉多又将第三代开始的四连杆非独立，又改回了整体桥结构，但依然延续了独立的双叉臂前悬。
在最核心的越野性能上，全新普拉多配备托森限滑式中央差速器的全时四驱、可锁止中央差速器的高低速分时四驱、电控机械式后桥差速器锁、多地形控制MTS与蠕行模式Crawl Conntrol，还首搭 EPS 电子助力转向系统和 SDM 电控稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性。
至于其他层面，全新普拉多在舒适性上也进行了升级，配上了360度全景影像、带自动变道辅助的L2+级自动驾驶、可连续识别的语音交互系统、手机无线充电等功能，高配上也出现了全液晶仪表、HUD显示器、后排座椅加热/通风等等。
和老款相比，全新普拉多可以说是进行了由内而外的升级，对于一直等待普拉多回归的粉丝而言，全新普拉多几乎是上市必买。据了解，全新普拉多开启预售一小时预订量就超5000单，
不难看出，对于硬派越野这个相对垂直小众的领域，很多越野老炮还是更愿意相信口碑更好、历史更久的经典车型。所以即便现在这个领域强敌众多，但这个经典传奇车型，还是会有属于自己的一席之地。
