当“新能源动作慢、太慢、非常慢”成为合资品牌刻板印象的当下，大众安徽开始“出招”。
作为大众在华的第三家合资公司，大众安徽一出生就是为大众新能源而战，德方拥有75%的股权、100%的管理运营权，虽然是小儿子，但妥妥的亲儿子，相比于南北大众实际早已成为“中国狼堡”。
现在，这个“幺儿”有了新动作，首款车型ID.UNYX与众“破壳而出”，而这距离2020年5月29日，大众与江淮签署战略合作协议，已有1512天。
四年时间里，自主品牌借着新能源东风“换道超车”，狠狠切下了合资品牌一大块蛋糕，后者“心有余而力不足，大众安徽又将如何凭借ID.UX这一新品类跑赢这场新局势之下的追逐赛？
金标加持，新兵能否打出“花样”？
“一个镶金LOGO，就能让没什么价格优势的ID.与众在在自主新能源品牌的包围下冲出来？”
发布会结束后，笔者照例在社交平台搜索相关关键词，想进一步了解ID.与众的“故事”，上述网友的“灵魂发问”，也让我不禁思考。
作为合资紧凑型纯电SUV，ID.与众共推出三款车型，指导价20.99-24.99万元，算上优惠政策，新车起售价来到了19万区间。价格一出，很大一部分网友认为它卖贵了，与国产新能源品牌的同级产品相比，没什么价格优势。
但深究起来，ID.与众还是能打的，“金标”无疑是ID.与众最大卖点之一，在此之前，大众还没有出现金标的车型，国内市场也出现过“车标”成为买点的成功案例。例如红头思域，哪怕高达70万元以上的售价，丝毫不影响拥趸者为其买单。
此外，作为大众安徽首款车型，ID.与众也做了一些产品本身的调整。
基于西亚特旗下独立高性能子品牌Cupra首款新能源车型Tavascan打造，ID.与众比ID的数字系列车型更为运动，也更为张扬，轿跑形态也更能对年轻消费者“胃口”。
智能化的提升也是ID.与众最大的亮点之一。15英寸2K高清中控大屏像主驾倾斜，全新UNYX.OS操作系统支持CarPlay、CarLife、HiCar三种手机生态，新增的智能助手支持PTA个性化形象进行高度定制，车载App Store支持诸多第三方头部应用。而在智驾方面，ID.与众支持智能泊车、遥控泊车等功能，大幅提升了泊车便利性，不过有点遗憾，新车暂没有NOA级别的能力。
操控方面，德系车一直都是数一数二，这一次，ID.与众不例外。基于MEB平台，后驱后置架构让它的最小转弯半径做到了4.7米，可轻松应对各种“魔鬼”路况。
三电配置上，ID.与众也摸到了上限。之前ID.系列车型，最多仅提供313马力双电机四驱，加速不过6秒出头，ID.与众四驱版则拥有340马力，可实现5.6秒零百加速。此外，新车全系均为宁德时代82度三元锂电池，最长续航里程621公里，足以满足日常通勤和长途旅行的需求，但其快充功率仅有100kw，在动辄4C、5C的时代，ID.与众的充电功率不太能打。
此外，ID.与众所处的紧凑型纯电SUV市场“前有狼后有虎”，宋PLUS EV、比亚迪元PLUS、广汽埃安Y等车型长期霸榜，吉利银河E5又将入场分蛋糕，它们无论是三电、价格还是智能配置，更具有产品竞争力，ID.与众的压力不可谓不小，但却也给了大众一个“重塑”的机会。
ID.与众只是“开胃菜”，大众安徽的战役刚刚打响
“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德曾表示。
去年，大众集团共销售924万辆汽车，纯电动车型仅77.1万辆，其中在中国市场，大众销销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%，但放眼整个汽车市场，表现一般，要知道2023年国内新能源汽车销量为949.5万辆。
因此，大众把宝押在合肥身上，压在大众安徽上。
大众安徽也坐上了火箭推进器。2021年大众安徽MEB工厂，2022年首台预量产车型下线，2023年正式投产首套高压电池系统，2024年ID.与众上市。大众汽车一直被诟病过长的研发时间，得到了改善，同时压缩了产品生产周期，降低了生产成本。
此外，大众安徽的渠道网络部署也在井然有序的展开。
据规划，大众安徽最初规划首批在20个城市建设40多家门店，随后逐步在2025年底增加至70个城市，与计划在年底实现销售门店覆盖50个城市，服务网点覆盖86个城市的小米汽车相比，大众安徽门店扩张的步伐，有“谨慎”。
对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团(中国)集团销售负责人孟侠表示，“我们不急于扩大自己的市场占有率，我们的设想是提供不断进步的品牌和生活方式，稳步扩大影响力。”
从大众安徽的产品布局也可以看出一二，据孟侠透露，除ID.与众外，到2026年，大众安徽将推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。也就是说，2026年才是大众安徽意义上的发力点，此前所做的一切，都是为2026年辅路。
值得一提的是，大众安徽还是大众集团与小鹏汽车合作落地的载体，首款中型SUV计划2026年投产。就在近日，基于双方此前的电子电气架构合作项目CEA，数百名大众工程师来到小鹏汽车总部“接受面试和培养”，有知情人士指出，双方的合作还将延伸至MEB平台，撬动了大众安徽加速电动化转型的落地。
除了与小鹏合作的加码外，蔚来汽车创始人李斌的现身也给了我们一些想象空间。
有网友猜测李斌的到来是为自己的换电联盟公关，话虽如此，但今年以已有多家车企和新能源电力领域企业进行换电合作，安徽大众如果加入蔚来换电联盟，则有可能在更多本土化产品到来之前，把路铺得更扎实一些。
写在最后
1983年，第一辆桑塔纳落地上海滩。1991年，第一辆捷达在长春工厂下线。自此，大众汽车开始形成“完整体”讲述在中国汽车市场的故事。
40年后，携“金标大众”出身的ID.与众吹响了冲锋新战场的号角，大众安徽轻装上阵，小步快跑，不在被庞大的体系束缚。
但如何在产品和资源上平衡大众安徽和南北大众的关系，后来者又靠什么去“虎口夺食”，说服中国消费这买单？这是横亘在大众安徽以及南北大众之间的问题。把“结绳”捋顺了，大众安徽方能“破解”中国市场智电棋局，进一步补齐大众汽车布局中国市场的又一块拼图。
