近日，全国多地的宝马4S店，出现大规模拒不交车的情况。
比如郑州的一个消费者，在6月底订购了一辆宝马i3，合同签了、定金也交了、贷款方案也通过，当时4S店说四五天就能交付。
结果到了要提车的时候，宝马4S店通知车主，提车要加价3万，否则不让提车。
这种临时加价的霸王条款，不是郑州这一个特例，而是在全国多地陆续出现。
原因是7月初，宝马宣布退出价格战，以维护品牌价值。
之前降到17万的宝马i3，立刻涨到20万，于是4s店纷纷要求，之前订车的客户必须加价才能提车。
这就是所谓的“退出价格战”？只能说，宝马真的太不要脸了！
人家合同也签了定金也交了，不加三万不让开走。
本以为是不和友商斗了，结果却是和消费者开战了。
本以为是守住了高端格调，结果开始玩坐地起价了。
如果说宝马寄希望于涨价以保住保住脸面，那4S店这种虚空涨价的做法，则是彻底把宝马的屁股给漏出来了。
宝马这些豪华品牌过去的日子，真的是过得太滋润了。
三四十年前，BBA进入中国的时候，凭借其早已在海外树立起来的品牌优势，几乎没有费什么力就奠定了它们在中国高端汽车市场的统治地位。
几十年来，它们牢牢掌控着中国高端汽车市场的话语权，赚得盆满钵满。
如果没有国内新能源汽车的崛起，宝马们的好日子，大约还可以长期维持下去。
但是，时代已经变了，新能源汽车革命浩浩荡荡汹涌而来，其影响之大，范围之广，早已经超过了大多数人的预期——
从低端市场开始，然后席卷了中端市场，终于让高端市场也风起云涌。
这两年，几个新能源汽车大厂，纷纷涉足豪华品牌市场，比如比亚迪的仰望U8，华为的问界M9，都让BBA感到压力山大。
从2023年开始，面对中国高端新能源汽车品牌的挑战，BBA为了保住中国市场的销量份额，只能不断降价。
比如，起售价35万的宝马i3，降价到17万。起售价近50万的奔驰EQE，降价到30万。价格都是接近腰斩的水平。
看一下2023年的销售数据：
宝马销量82.4万辆，微增4.2%，但是利润下滑34.5%;
奔驰销量76.5万辆，与2022年持平，利润下滑1.9%:
奥迪销量72.8万辆，增长13.5%，利润下滑20.6%。
很明显，BBA的销量虽然保住了，甚至有所增长，但是利润都出现不同程度的下滑，特别是宝马，利润下滑最为严重，将近35%。
进入2024年以后，国产新能源汽车品牌继续发力，价格继续下探，而且针对高端品牌的建设更加迅猛。
BBA面临的形势更加严峻，旗下很多车型都纷纷打折出售，八折七折是起步水平，一些车型得六折五折甚至是骨折出售。
然而今年上半年销量依然在下滑，比如宝马上半年销量下降了4%。
也就说，降价保销量的策略也失效了，所以宝马只能强行挽尊——不降价了，我要保品牌价值。
7月初，宝马带头宣布退出价格战，奔驰奥迪应声附和，随后就出现了4S店临时加价的滑稽事。
消费者与4S店签订的合同价钱是涨价之前的，现在却要消费者按涨价之后的付款？这就是宝马所谓的保护品牌价值？
那我建议宝马，让之前降价买到车的车主，都给你补点钱，保护品牌价值嘛。
从法律上，宝马这种操作就是完全藐视合同法，监管部门该出手了。
再说说车，在新能源时代，不光宝马落伍了，奔驰奥迪等传统豪华品牌，统统都落伍了。
宝马i3为什么价格腰斩？因为它只值这个价，难不成你以为一个油改电的杂牌电车，三电都不是自己的，就凭一个BMW标，就能卖35万？
更何况，车只是个代步工具，是消耗品，到手就贬值，除了提纯的不能再纯的粉丝，谁还会傻乎乎地买涨不买跌？
市场不景气的时候，就得有点自知之明，靠真本事说话，踏踏实实提升产品质量，让消费者开着放心，用着舒心。
价格得合理，要让老百姓觉得值，别整天想着怎么从消费者口袋里多掏点钱，那样只会把路越走越窄。
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