它曾是自主品牌第一款真正意义上的“爆款神车”，不仅创下了连续108个月稳坐销冠宝座的记录，在巅峰时期甚至实现了月销超80000辆的恐怖成绩，高傲如大众途观、丰田RAV4，在当时也难以动摇其根基分毫。
第一代的哈弗H6，在2011年就与中国消费者见面了，在那个中国汽车工业还处于野蛮生长的年代，它与其它的一些国产车型都是用着一样的套路——找一款主流合资车型的底盘进行逆向研发，再买来一副三菱的发动机装上去。
而长城选择的当时全球市场最成功的城市SUV之一——本田CR-V作为了初代哈弗H6的“蓝本，并在他身上搭载了三菱4G63系列的2.0L发动机，后续为了拓展市场，也是陆陆续续在这款车上提供了1.5T、2.4L、2.0T、2.0T柴油等多种动力。
虽然由于成本以及匹配的问题，初代的H6仅仅在搭载2.4L三菱发动机的车型上提供4AT自动变速箱，其它动力均采用手动挡为主力，导致其受众面在一定程度上受限，但是彼时的哈弗H6其实已经有了一丝爆款潜力，为了更好地耕耘这一车系，长城也是在初代H6诞生后不久就将哈弗品牌正式独立出来。
而随着二代车型的发布，哈弗H6的真正巅峰才正式到来。
尽管以现在的目光看来，这款车型没有令人耳目一新的外观设计，也没有什么黑科技配置的加持，但是在那个合资品牌仍高高在上的时期，第二代哈弗H6在前一代车型的口碑、更优秀的空间表现以及市场SUV热潮的“天时地利人和”加持之下，一炮而红。
后面的故事我们都知道了，哈弗H6成为了中国新车市场的现象级产品，而为了扩大销量，长城更是让哈弗H6分出了红标、蓝标两条产品线，并推出了诸如GT、Coupe等版本，根据不完全统计，在哈弗H6的鼎盛时期，其各个不同的细分版本有多达60款，甚至连4S店的销售都无法搞清楚所有的版本。
当然，以当时H6的江湖地位，这种多生孩子好打架的行为也并非不能理解。
不过，随着越来越多后起之秀的崛起，从2020年开始，哈弗H6的销量王座开始被动摇，长安CS75 PLUS也是趁势将其从拉落马下。而无敌金身被破以后的哈弗H6，也像是泄了一道真气，再也没有了往日的锋芒。
更不乐观的是，被寄予厚望的第三代H6，在推出市场以后反响远不及预期，因为随着市场选择越来越多、合资品牌价格下降以及消费者对新能源接受程度的上升，哈弗H6的吸引力也在不断下滑。
虽然，在嗅到一丝不妙以后，长城也是终于为哈弗H6推出了PHEV车型，然而H6这一在燃油时代充满了号召力的名号，在新能源时代早已被比亚迪所取代，当大家想要一台新能源SUV的时候，根本不会在第一时间想起哈弗H6。
而随着人们早已习惯比亚迪宋PLUS、元PLUS、Model Y甚至是理想排在销量榜的前列，不少人甚至都没有留意到哈弗H6与榜首的距离已经越来越远了。
不过更悲催是，上个月长城官宣了新一代哈弗H6的上市，新车全系售价为11.79-14.39万元，并且暂时只提供纯燃油车型，搭载Hi4插电混动系统的车型要在后续才亮相。不出意外的是，这种“头铁”的做法，换来的是市场的冷遇，无论是从网络上大家讨论的热度，还是实际终端表现上看皆是如此。
中期改款第三代H6
当然，这次的新一代哈弗H6，其实更像是对第三代H6那失败的中期改款的一次拨乱反正。长城想通过重新设计的内外饰，来为消费者提供更多的新鲜感，从而挽回大家的购买欲望。不过实际上，除了更符合主流审美的外观以及更高级的内装以外，新一代H6在机械部分的也有了一定的升级。
比如，新车继续提供2.0T发动机，在功率提升到了238马力的同时，还搭配了目前长城最新的9速湿式双离合变速箱，在动力、油耗上都有了更好的表现。
不过，在大家都在努力通过“触电”来摆脱变速箱的当下，自主品牌里还在死磕多挡变速箱的，恐怕真的只有长城一家了。
而更重要的是，长城似乎忘记了哈弗H6的成功依靠的是什么。
当初第二代哈弗H6月销量破8万，是靠着超高热效率的发动机、多挡位变速箱还是神乎其技的底盘调校？都不是，对于哈弗的目标用户来说，他们并不在乎这些。或者换句话说，多年以来，我们所见证的那么多款热销的“国民神车”，日产轩逸、大众朗逸、五菱宏光MINI、哈弗H6，有哪一台是靠着过人的机械素质来赢得市场的？
就在新车上市前一个月，长城的李瑞峰曾发了一条微博“反思”哈弗H6的营销工作，里面就提到了用户思维和用户关注的地方。不过在一个月后的新一代H6上，作为唯一能够带领H6翻身的Hi4混动车型，竟然依旧缺席。
但实际上，长城并不缺乏混动技术，从一开始的DHT，到现在的Hi4/Hi4T，再到蜂巢能源、柠檬平台等，长城对电动化的布局远比他们市场端的表现要优秀。但是，与比亚迪勇敢地以挑战者的姿态，在硬派越野、皮卡市场对长城这位老大哥发起挑战的做法不同，作为长城“头牌”的哈弗H6却似乎一直有意无意地避免与宋PLUS、宋PRO等车型发生正面对抗，这一点其实才是我最为不解的。
况且，Hi4混动也并非是什么新技术，在枭龙MAX、猛龙等车型上也早已得到了市场的验证，同时也都获得了不错的反响，这对于哈弗H6而言完全能做到即插即用，问题只是长城愿不愿意罢了。
但是长城却偏要纠结。
正如当初第三代H6，长城宁愿在澳洲、东南亚等海外市场推出HEV车型，也不愿意给国内消费者多一个选择。同样的，呼声极高的坦克300，其实也早早地在海外市场提供了混动版本，但是国内市场却依旧要等到各个品牌都开始在新能源硬派越野车上发力了，才姗姗来迟。
这种让人完全看不懂的产品节奏、产品策略，也是让我看在眼里急在心里。而它所带来的后果，也是相当直观：在6月份中国SUV销量排行榜中，哈弗H6以5686量的销量排名第46，较5月份减少了3679辆，排名再次下跌19名。
在那个哈弗H6如日中天的年代，我曾设想过无数种它跌落神坛的方式，但是如今这种情况，显然超出了我当初的想象力范围了。
真的，太残忍了。
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