最近，宝马宣布退出“价格战”上了热搜，而随后也传出奔驰、奥迪也进行了跟进。而如今“退出”价格战似乎已经让不少合资品牌也达成了“共识”。
目前已经有不少媒体报道称，丰田、本田、大众、沃尔沃等车企表示，从7月份起调整终端政策，降低优惠力度，或者不再进一步下调价格。而值得关注的是，有部分车企的终端4S店已经开始“涨价”，优惠幅度进一步收窄。
据了解，宝马4S店的宝马i3裸车价已经从19万元回升到了20万元，涨幅约1万元。而之前宝马iX3贷款优惠16.5万元，裸车价是24万，如今也涨了一两万元左右。此外诸如本田雅阁、大众帕萨特、奥迪A4L等热门燃油车在终端的价格也有一定的上涨。
从当初轰轰烈烈的跟进价格战，到如今纷纷离场。有人说是合资车企开始理性看待市场的变化，笔者认为，其实合资品牌宣布退出价格战，更多的是想要舍弃份额来确保一定的利润。毕竟这些合资品牌并不想在舍弃利润的同时，依然拿不到自己想要的市场份额。
但是现实就是这样残酷，根据乘联会的最新销量数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。6月豪华车零售25万辆，同比下降17%。其中6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。
而合资品牌和豪华品牌下降的份额，无疑均被自主品牌收入囊中。根据乘联会的数据显示，6月自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。
再具体来看的话，自主品牌增长的份额，大部分都要归功于新能源产品的热销。而也这恰恰反映出当前合资品牌和豪华品牌的弱点，在新能源市场份额逐步扩大的情况下，这些品牌并没有抓住机会。虽然说近些年不少合资车企也开始重视这块市场，大众品牌更是推出了全新的ID.与众品牌，本田和丰田也在纷纷加码，但是目前来看，能否跟比亚迪、吉利等头部自主车企“掰手腕”依然有待考察。
另外不可忽视的一点，在新能源汽车时代，合资品牌之前牢牢把控的产品“定价权”已经把控不住了。当初如果没有中国汽车品牌的相继推出，卖20万的大众桑塔纳预计还是持续多年。而随后中国汽车品牌繁荣发展，但是合资品牌依然牢牢把控着不同细分市场的定价，比如中型轿车、紧凑型SUV就要卖20万，C级轿车就要卖30万以上，而豪华中大型轿车就要卖到50万。在燃油车时代，自主品牌纷纷喊出“冲高”的口号，也是想打破这个“传统”，但收效甚微。
如今时代真的变了，有人感慨丰田凯美瑞只要14万了，帕萨特甚至到了13万，这个价格是以前无法想象的。但是他们可能并没有关注到，同样定位为中型轿车的比亚迪秦L，起步价只要9.98万元，并且搭载了比亚迪最新第五代的DM-i技术。而这款车上市第一个自然月，销量就突破了2万辆。从销量来看，就可以知道消费者认可哪个品牌，愿意购买哪些产品。
毫无疑问，过去合资品牌躺着赚钱的时代已经过去，自主品牌和造车新势力们，借助新能源汽车转型的机会，用更智能、更有性价比、服务更出色的一波波进攻，捅破了“天花板”。
如今合资品牌选择不跟进价格战，就能让价格战结束么？笔者认为，这只是一厢情愿罢了。这不，搭载第五代DM-i技术的比亚迪宋系列车型也将在7月份上市，合资车企们再不拿出些亮眼的技术和产品，接下来无疑将面临更严峻的生死考验。
