杜卡迪的德斯莫阀: 历史与谜团

北海的北风说车2024-07-21 18:00:00 59

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

德斯莫阀：古老而先进的技术

德斯莫阀是一种古老但先进的技术，曾经帮助发动机在弹簧失效的情况下达到更高的转速。尽管杜卡迪坚持传统，但现代发动机正逐渐放弃德斯莫阀以提高可靠性。

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

令人恐惧的德斯莫保养

杜卡迪摩托车因其可怕的德斯莫保养而臭名昭著。一次保养可能花费近千美元，而且如果你经常骑车，保养周期会很快到来。这肯定会让你不寒而栗。如此高昂的成本足以让许多潜在买家离开杜卡迪展厅，转向日本品牌。我们也不怪那些在论坛上说“如果是一辆德斯莫杜卡迪，你就是测试车手”的骑手们。

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

德斯莫阀的魅力

尽管如此，杜卡迪摩托车著名的德斯莫阀仍然具有吸引力。这个系统曾经是一个工程奇迹，帮助摩托车和汽车赢得比赛，甚至包括一级方程式赛车，但如今已经过时。它是一种只有特定的意大利摩托车制造商作为传统致敬而使用的利基技术。它有必要吗？不。但它仍然存在吗？是的。所以让我们深入了解德斯莫阀的历史以及它对汽车的意义。

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

杜卡迪并非德斯莫阀的先驱

尽管在2024年，杜卡迪与德斯莫阀几乎成了同义词，但令人惊讶的是，这家意大利公司并不是德斯莫阀的先驱。德斯莫阀的历史可以追溯到1889年，当时戴姆勒-奔驰为其V型双缸汽车申请了该技术的专利。直到50年代，德斯莫阀才开始流行，更多的汽车公司加入了德斯莫行列。甚至诺顿也尝试过，但最值得注意的应用（至少在汽车领域）是300SLR，也被称为Uhlenhat coupes。

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

在同一十年，杜卡迪也加入了德斯莫阀的行列。当时公司正处于困境，总经理Giuseppe Montano认为“周日赛车，周一销售”有利于品牌发展。因此，他将任务交给了年轻才华横溢的Fabio Taglioni。Taglioni在1955年的Ducati 125上实现了这一设计，帮助公司赢得了许多比赛。即使在今天，包括Desmosedici GP24 MotoGP摩托车在内的多数杜卡迪摩托车仍使用德斯莫阀。随着时间的推移，其他制造商转向了弹簧阀，但杜卡迪坚持了传统。

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除杜卡迪外的德斯莫阀著名应用

Pomeroy Grand Prix Car：庞默罗伊大奖赛赛车

Azzariti's 173cc and 348cc engines：阿扎里蒂173cc和348cc发动机

Mercedes-Benz W196 Formula One：梅赛德斯-奔驰W196一级方程式赛车

Mercedes-Benz 300SLR：梅赛德斯-奔驰300SLR

Fiat T.801：菲亚特T.801

Maserati 372 DS：玛莎拉蒂372 DS

Norton Manx 350 & 500：诺顿曼克斯350和500

Moto Morini 250 GP：摩托莫里尼250 GP

内燃机的阀门工作原理与德斯莫阀的区别

内燃机使用阀门来控制燃油空气混合气和废气的进出。随着活塞上下运动，这些阀门需要在精确的时间打开和关闭，就像一场精心编排的机械舞蹈。这些阀门与曲轴的时机完美同步，两者之间通过一个系统连接。当曲轴加速时，系统会旋转带有凸轮的凸轮轴（位于缸盖内），凸轮推动摇臂或衬垫桶打开阀门。

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

德斯莫阀与普通阀门的区别在于阀门的关闭方式。

普通系统：阀门由弹簧推关闭。

德斯莫系统：阀门由单独的凸轮和叉形L形摇臂关闭。

简单来说，普通缸盖使用摇臂打开阀门，并依靠弹簧关闭；而德斯莫缸盖使用两个摇臂来打开和关闭阀门，实现精确的时机控制。

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德斯莫阀的兴起：冶金技术的限制

为什么德斯莫阀在过去如此受欢迎？原因很简单：它们允许发动机达到更高的转速。在那个时代，冶金技术并不完美，弹簧也不够先进和可靠。当发动机转速越来越高时，凸轮轴转速也越来越快，以至于弹簧跟不上节奏。弹簧无法及时关闭阀门，导致阀门一直保持打开状态，这就是所谓的“阀门浮动”。

如果对发动机有所了解，就会知道错过了时机对发动机来说是非常有害的。一旦阀门开始浮动，活塞撞击阀门只是时间问题，气缸内的零件就会变成一团糟。一开始会有滴答声，但很快就会变成阀门损坏、发动机卡死和昂贵的维修费用。

在50年代，你有两种选择：要么让你的发动机在低转速下产生大量扭矩并避免高转速，要么使用德斯莫阀来帮助发动机达到更高的转速。由于弹簧无法跟上高转速，因此德斯莫阀非常有用，因为它可以强制关闭阀门，问题解决了。

杜卡迪的德斯莫阀：历史与谜团

德斯莫保养：没有想象中可怕

尽管“德斯莫”这个词让人望而生畏，但其实并不需要如此。是的，保养德斯莫发动机很昂贵，但在杜卡迪，如果你自己动手，则不一定。我们没有开玩笑。如果你能保养弹簧阀，你也能保养德斯莫阀。过程相同，只是阀门数量翻倍。所以，是的，它会花费大量时间，但并没有本质上的不同。保养德斯莫和弹簧阀一样复杂。

不过，不可否认的是，德斯莫阀现在已经过时了。以雅马哈R6为例，这款高转速发动机可以达到16000转/分，但从未使用德斯莫阀。它不需要。自50年代以来，冶金技术已经取得了长足进步，弹簧现在可以跟上疯狂旋转的凸轮。如果你要求你的机械师检查你一岁大的日本跑车的阀门正时，除非发动机有问题，否则他们可能会嘲笑你，这是有原因的。

尽管如此，杜卡迪仍在使用德斯莫阀。现代液冷杜卡迪发动机的保养间隔甚至与日本制造商相当。由于合成油、新型凯夫拉凸轮皮带和更轻的往复部件，阀门保养间隔已经推迟到15000英里以上。杜卡迪甚至在Multistrada V4上放弃了德斯莫阀，采用了Granturismo V4发动机，牺牲传统以换取可靠性和更长的保养间隔。多长时间？惊人的36000英里的重大保养间隔。这是一个很长很长的时间。